Taschenrechner und Sparschwein mit Aufschrift "Mit Energie sparen"

Fördermöglichkeiten für alternative Antriebe

Bei der Umsetzung der Energiewende im Bereich der Mobilität kommt den alternativen Antrieben, vor allem der Elektromobilität, eine zentrale Rolle zu. Daher werden Fahrzeuge und Infrastruktur, aber auch Konzepte und Forschungsprojekte von der Bundesregierung gefördert.

Teilweise sind Investitionen in nachhaltige Mobilität eingebettet in allgemeine Förderrichtlinien zum Klimaschutz. So lassen sich zum Beispiel über die nationale Klimaschutzinitiative (NKI) auch Mobilitätskonzepte, Mobilitätsstationen, Mikro-Depots für den Lieferverkehr sowie Verbesserungen des Umweltverbundes und des Radverkehrs fördern. 

Eine Übersicht über die wichtigsten Programme zu alternativen Antrieben finden Sie hier. Auch im Fördermittelkompass der Energieagentur Rheinland-Pfalz können Sie in Erfahrung bringen, welche Programme für Ihr individuelles Vorhaben in Frage kommen.

Sollten Sie sich mit unbekannten Begriffen in den Förderprogrammen unsicher sein, nutzen Sie gerne unser Förderglossar.

Hintergrund-
wissen

 

 

AGVO - Allgemeine Gruppenfreistellungsverordnung Die Allgemeine Gruppenfreistellungsverordnung (AGVO) regelt, dass bestimmte staatliche Fördermaßnahmen von den EU-Mitgliedstaaten ohne weitere Genehmigung durch die Europäische Kommission umgesetzt werden können.
AöR - Anstalt des öffentlichen Rechts Eine Anstalt des öffentlichen Rechts (AÖR) ist eine mit Sachmitteln und Personal ausgestattete Einrichtung, die in der Hand eines Trägers der öffentlichen Verwaltung steht und dauerhaft einem öffentlichen Zweck dient (z.B. Volkshochschule, Krankenhaus, Verkehrsbetrieb).
Bruttolistenpreis Der Bruttolistenpreis bezeichnet den Bruttowert eines Fahrzeugs bei Erstzulassung und beinhaltet alle Kosten für Sonderausstattungen sowie die Umsatzsteuer.
Contracting Contracting bezeichnet Modelle, bei denen ein Contractor (bzw. Contracting-Geber) die Planung, Finanzierung, Errichtung oder Wartung einer Investition oder Infrastruktur für einen Contracting-Nehmer übernimmt.
De-minimis-Beihilfe Fördermittel aus der öffentlichen Hand, die ein EU-Mitgliedstaat einem Unternehmen gewährt und deren Beträge insgesamt als derart geringfügig anzusehen ist, dass sie nicht weiter genehmigungspflichtig sind. Um eine Wettbewerbsverzerrung zu vermeiden, dürfen sie die Grenze von 200.000 Euro innerhalb von drei Jahren nicht überschreiten.
Ein-Prozent-Regelung Die Ein-Prozent-Regelung (auch Listenpreismethode genannt) ist eine Möglichkeit, private Fahrten mit einem Firmenwagen zu versteuern. Dazu wird bei der Berechnung der Einkommensteuer ein Prozent des Bruttolistenpreises (s.o.) des Firmenwagens zum monatlichen Gehalt hinzugerechnet. Für rein batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) werden nur 0,25 Prozent des Bruttolistenpreises angesetzt.
Innovationsprämie Im Zeitraum von Juni 2020 bis Ende 2022 gab es zusätzlich zum bereits bestehenden Umweltbonus (s.u.) die sog. Innovationsprämie. Diese bezuschusste den Umweltbonus um den doppelten Bundesanteil.
Junger Gebrauchtwagen Gemäß der Definition des BAFA im Kontext mit dem Umweltbonus handelt es sich um einen jungen Gebrauchtwagen dann, wenn seine Erstzulassung nicht länger als ein Jahr zurückliegt und die Laufleistung nicht mehr 15.000 km beträgt.
KMU - Kleine und mittlere Unternehmen Bei einer Förderantragstellung zählt ein Unternehmen zu den KMU, wenn die Anzahl der Mitarbeiter kleiner als 250 ist. Zudem darf die Summe der Jahresumsätze höchstens 50 Millionen Euro oder die addierten Bilanzsummen höchstens 43 Millionen Euro betragen.
Kleinstunternehmen Kleinstunternehmen haben höchstens 9 Mitarbeiter und einen Jahresumsatz von maximal 2 Millionen Euro. Sie zählen zu den KMU (s.o.).
Körperschaft Allgemein handelt es sich bei einer Körperschaft um eine Vereinigung von Personen, die sich zu einem gemeinsamen Zweck verbunden haben. Es werden Körperschaften des privaten Rechts (z.B. Vereine, Aktiengesellschaften, Genossenschaften) und des öffentlichen Rechts (z.B. Gebietskörperschaften, Sozialversicherungsträger) voneinander unterschieden.
Kumulierung Eine Kumulierung („Anhäufung“) von Fördermitteln bedeutet, dass mehrere Förderprogramme miteinander verbunden werden können. Gegebenenfalls werden dabei Bestandteile der Gesamtfördersumme abgezogen (z.B. beim Umweltbonus, s.o., der Bundesanteil, wenn dieser mit dem Flottenaustauschprogramm „Sozial & Mobil“ kombiniert wird).
Netto-(Basis)-Listenpreis Der Netto-(Basis)-Listenpreis (sog. „BAFA-Listenpreis“) ist der niedrigste Listenpreis eines Kfz-Basismodells in Deutschland zur Markteinführung ohne Mehrwertsteuer. Wichtig: Sonderausstattungen sind nicht Bestandteil eines Basismodells.
NIP2 / NIPII NIP 2 steht für das „Nationale Innovationsprogramm Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie (2016-2026)“. Gefördert werden damit Vorhaben im Bereich der Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie, insbesondere im Straßen-, Schienen-, Wasser- und Luftverkehr sowie in Sonderanwendungen.
Person, juristische Eine juristische Person ist eine Vereinigung von Personen oder Sachen zu einer rechtlich geregelten Einheit, die eine eigene Rechtsfähigkeit besitzt. Es gibt juristische Personen des Privatrechts (z.B. GmbH) und des öffentlichen Rechts (z.B. Bund, Länder und Gemeinden).
Person, natürliche Unter einer natürlichen Person wird der Mensch selbst als Rechtssubjekt, d.h. als Träger von Rechten und Pflichten, verstanden.
Sonder(kraft)fahrzeug Der Begriff Sonder(kraft)fahrzeug wird allgemein für Fahrzeuge genutzt, deren Zuordnung bei anderen Kraftfahrzeugarten oder -segmenten unpassend erscheint. Sonderfahrzeuge im Sinne der KsNI-Richtlinie sind Straßenfahrzeuge für besondere Zwecke, die nicht allein zur Beförderung von Gütern genutzt werden. Darunter fallen insbesondere, aber nicht ausschließlich Einsatzfahrzeuge (z.B. Feuerwehr, Polizei, Rettungsdienst, etc.), Kranwagen, Müllsammelfahrzeuge, Kehrfahrzeuge, Wechselbrückenhubwagen, Kipper und Zementmischer.
Treibhausgas-Quotenhandel Der Treibhausgas-Quotenhandel basiert darauf, dass Mineralölkonzerne verpflichtet sind, ihre Treibhausgasemissionen zu reduzieren. Eine Möglichkeit ist, Emissionszertifikate von Dritten zu kaufen, beispielsweise von Betreibern öffentlicher Ladestationen für Elektrofahrzeuge, von E-Fahrzeughaltern (siehe Förderübersicht: THG-Prämie für E-Fahrzeuge) oder von Unternehmen, welche die Vorgaben zur Emissionsreduktion bereits übertroffen haben.
Übereignung Unter Übereignung wird im Sachenrecht die rechtsgeschäftliche Übertragung des Eigentums an einer Sache von einer Person auf eine andere verstanden.
Vorsteuerabzug Der Vorsteuerabzug bezeichnet das Recht eines Unternehmens, seine vereinnahmte Umsatzsteuer aus Verkäufen mit der von ihm geleisteten Vorsteuerzahlung aus Einkäufen zu verrechnen. Wer unter die Kleinunternehmerregelung fällt, ist nicht vorsteuerabzugsberechtigt.
   

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Klasse M: Personenbeförderung
M1 Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit höchstens acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz (umgangssprachlich Automobile und Wohnmobile)
M2 Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit mehr als acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz und einer zulässigen Gesamtmasse bis zu 5 Tonnen
M3 Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit mehr als acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz und einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 5 Tonnen
Klasse N: Güterbeförderung
N1 Fahrzeuge zur Güterbeförderung mit einer zulässigen Gesamtmasse bis zu 3,5 Tonnen
N2 Fahrzeuge zur Güterbeförderung mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 Tonnen bis zu 12 Tonnen
N3 Fahrzeuge zur Güterbeförderung mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 12 Tonnen
Klasse L: Leichte ein- und mehrspurige Kraftfahrzeuge
L2e Dreirädriges Kleinkraftrad mit bauartbedingter Höchstgeschwindigkeit von bis zu 45 km/h und Hubraum bis zu 50 cm³ oder bis zu 4 kW bei Elektromotoren oder bei anderen Verbrennungsmotoren sowie einer Masse in fahrbereitem Zustand ≤ 270 kg und ausgerüstet mit höchstens zwei Sitzplätzen, einschließlich des Fahrersitzes
L5e Dreirädriges Kraftfahrzeug mit drei symmetrisch angeordneten Rädern mit Hubraum über 50 cm³ bei Verbrennungsmotoren, 15 kW bei Elektroantrieb, Höchstgeschwindigkeit mehr als 45 km/h
L6e Leichtes vierrädriges Kraftfahrzeug mit einer Leermasse bis zu 425 kg (ohne Batterien bei Elektrofahrzeugen) mit bauartbedingter Höchstgeschwindigkeit von bis zu 45 km/h und Hubraum bis zu 50 cm³ bei anderen Verbrennungsmotoren oder Elektromotoren
L7e Schweres vierrädriges Kraftfahrzeug, das nicht unter L6e fällt, mit einer Leermasse bis 450 kg (bis 600 kg für Güterbeförderung) ohne Batterien bei Elektrofahrzeugen und max. Nutzleistung bis zu 15 kW

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Hintergrund-
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Förderungen
für E-Fahrzeuge

Kfz-Steuer

Reine Elektrofahrzeuge (alle Fahrzeugklassen), die zwischen dem 18. Mai 2011 und dem 31. Dezember 2025 erstmalig zugelassen wurden bzw. werden, sind maximal zehn Jahre von der Kfz-Steuer befreit. Da die Steuerbefreiung bis zum 31. Dezember 2030 befristet ist, können neu zugelassene E-Fahrzeuge nicht mehr die gesamte Zeitspanne nutzen. Nach Ablauf der Steuerbefreiung reduziert sich die zu zahlende Kfz-Steuer um 50 Prozent. Beim Wechsel des Halters bzw. der Halterin kann der Steuervorteil weitergegeben werden. Hybridfahrzeuge aller Art sind nicht steuerbegünstigt. 

§3d und §12 Kraftfahrzeugsteuergesetz (KraftStG)
 

Mautbefreiung für emissionsarme schwere Nutzfahrzeuge

Im Nutzfahrzeug-Bereich hat der Bund mit der Einführung der CO2-Differenzierung mittels des Dritten Gesetzes zur Änderung mautrechtlicher Vorschriften vom 21.11.2023 im Rahmen der Lkw-Maut einen finanziellen Anreiz für Transportunternehmen geschaffen, emissionsfreie Fahrzeuge einzusetzen. Denn für emissionsfreie schwere Nutzfahrzeuge ist eine Mautbefreiung bis zum 31.12.2025 vorgesehen, um ihren Markthochlauf zu unterstützen. Im sich anschließenden Zeitraum sind für diese Fahrzeuge lediglich ein um 75 Prozent reduzierter Mautteilsatz für die Infrastrukturkosten sowie die Mautteilsätze für externe Kosten für Luftverschmutzung und Lärmbelastung zu entrichten. Emissionsfreie Fahrzeuge mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse von bis zu 4,25 Tonnen sind sogar dauerhaft befreit.

Drittes Gesetz zur Änderung mautrechtlicher Vorschriften (3. MautÄndG)

Versteuerung Dienstwagen

Auch im Rahmen der privaten Nutzung von Dienstwagen werden E-Pkw privilegiert. Während für konventionelle Fahrzeuge die Ein-Prozent-Regelung für die Ermittlung und Versteuerung des geldwerten Vorteils greift, reduziert sich die Bemessungsgrundlage...

  • auf 25 Prozent des Bruttolistenpreises für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV), wenn keine Kohlendioxidemissionen anfallen und der Bruttolistenpreis höchstens 70.000 Euro beträgt
  • auf 50 Prozent des Bruttolistenpreises für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV), deren Bruttolistenpreis mehr als 70.000 Euro beträgt
  • auf 50 Prozent des Bruttolistenpreises für Plug-in Hybridfahrzeuge, die maximal 50g CO2 pro gefahrenem Kilometer emittieren oder eine rein elektrische Mindestreichweite von 80 km aufweisen.

Die Regelungen gelten für Fahrzeuge, die zwischen dem 01.01.2024 und dem 31. Dezember 2030 angeschafft oder geleast werden. Auch für vorher zugelassene E-Dienstfahrzeuge gibt es steuerliche Vergünstigungen, aber zum Teil andere Kriterien. Sind die Bedingungen nicht erfüllt, fallen die Dienstwagen unter die ansonsten übliche Ein-Prozent-Regelung. Die reduzierte Bemessungsgrundlage gilt auch für die Fahrtenbuch-Methode.

§6 Abs. 4 Einkommenssteuergesetz (EStG)
 

Laden beim Arbeitgeber

Arbeitnehmer, die ihr Auto - Dienstwagen oder Privatfahrzeug - unentgeltlich oder vergünstigt beim Arbeitgeber aufladen, genießen ebenfalls einen Steuervorteil. Diese Leistung ist anders als andere Arbeitgeber-Vergünstigungen von der Einkommenssteuer befreit. Diese Regelung gilt bis zum 31. Dezember 2030.

§3 Nr. 46 EStG
 

Laden zu Hause und unterwegs

Erstattet der Arbeitgeber bzw. die Arbeitgeberin privat getragene Stromkosten für den E-Dienstwagen, ist das ein sogenannter steuerfreier Auslagenersatz. Für das Laden an öffentlichen Stationen müssen die Ausgaben per Rechnung nachgewiesen werden. Beim Laden an einer privaten Wallbox  muss die tatsächlich abgegebene Menge Strom sowie die Kosten je Kilowattstunde anhand des Stromliefervertrags nachgewiesen werden. Bei Nutzung von selbst erzeugtem PV-Strom akzeptieren die Finanzbehörden in der Regel Stromkosten in Höhe des Arbeitspreises des zusätzlichen Stromliefervertrags.

Leichter ist die Nutzung von Pauschalen, die alternativ möglich ist:

  • Kann der Dienstwagen auch bei der Arbeit geladen werden, können monatlich pauschal 30 Euro für Elektrofahrzeuge und 15 Euro für Plug-In Hybride angesetzt werden.
  • Muss ausschließlich zu Hause geladen werden, erhöht sich die monatliche Pauschale auf 70 Euro für Elektrofahrzeuge und auf 35 Euro für Plug-In Hybride.

Diese Pauschalen gelten bis zum 31. Dezember 2030.

Trägt der Arbeitnehmende die Ladekosten selbst, wird dadurch der geldwerte Vorteil aus der Firmenwagengestellung gemindert.

§ 3 Nr. 50 EStG, §40 Nr. 6 EStG
 

Übereignung von Ladevorrichtungen

Wird beim Arbeitnehmer bzw. der Arbeitnehmerin zu Hause eine Wallbox für den Dienstwagen installiert, kann der Arbeitgeber den geldwerten Vorteil für deren Übereignung beziehungsweise Schenkung mit einem pauschalen Steuersatz von 25 Prozent (zuzüglich Solidaritätszuschlag und gegebenenfalls Kirchensteuer) besteuern. Dies gilt auch für Zuschüsse des Arbeitgebers zum Erwerb einer solchen Ladevorrichtung, wenn sie der Arbeitnehmer bzw. die Arbeitnehmerin selbst anschafft. 

Diese Regelung gilt bis zum 31. Dezember 2030.

§ 40 Abs. 2 Satz 1 Nr. 6 EStG

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Seit 2022 können Halter und Halterinnen von vollbatterieelektrischen E-Fahrzeugen die sogenannte THG-Prämie als zusätzliche Einnahmequelle nutzen. Vergütet werden damit die Emissionen, die bei der Elektromobilität im Vergleich zu konventionellen Antrieben eingespart werden. Dies geschieht über den Treibhausgas-Quotenhandel - die THG-Prämie ist keine staatliche Förderung auf Basis von Steuergeldern, sondern wird von Mineralölkonzernen finanziert.

Die Prämie kann beim Umweltbundesamt beantragt werden, wenn zuvor ein entsprechendes Zertifikat über den Quotenhandel vorliegt. Am besten wickeln Halter:innen von E-Fahrzeugen diesen Prozess über einen spezialisierten Dienstleister ab, der die Prämie auszahlt und sich die Erlöse über den Quotenhandel sichert. Stichtag zur Einreichung des Antrages für E-Pkw ist der 15.11. des jeweiligen Jahres - bei den Dienstleistern ein paar Tage bis Wochen vorher.

Neben E-Pkw profitieren auch elektrisch betriebene Leichtkrafträder und E-Motorräder - sofern sie schneller als 45km/h fahren und eine Zulassungsbescheinigung benötigen. Zulassungsfreie Kraftfahrzeuge und Plug-in Hybridfahrzeuge können die Prämie nicht beantragen. E-Pkw, E-Roller und E-Motorräder können sich etwa 2.000 Kilotwattstunden Strom im Jahr anrechnen lassen.

Auf den Websites der Zwischenhändler kann man sich unkompliziert anmelden und als Halter:in identifizieren. Ein Vergleich der Anbieter lohnt sich. Manche bieten eine niedrige Festvergütung, andere eine höhere variable Vergütung, die schlimmstenfalls aber auch komplett ausfallen kann. Auch gibt es Mischmodelle, bei der eine Mindestauszahlung garantiert wird, und bei erfolgreichem Handel am Quotenmarkt um eine zusätzliche flexible Vergütung aufgestockt wird.

Übersichten zu den am Markt agierenden Dienstleistern finden Sie unter anderem hier:

Auch Bürgerenergiegenossenschaftliche Vereinigungen bieten die Abwicklung der THG-Prämie an, z.B. die Bürgerwerke. Hier fließt ein Teil der Prämie in genossenschaftliche Energiewende-Projekte, der Rest wird an die Fahrzeughalter:Innen ausgezahlt.

Bei Unternehmen fallen die erhaltenen Zahlungen unter die Betriebseinnahmen und sind als Teil des Gewinn steuerpflichtig. Bei Privatpersonen muss die Prämie nicht versteuert werden. Bei Dienstwagen mit privater Nutzung ist in der Regel der Arbeitgeber Halter des Fahrzeugs, so dass auch hier für den Arbeitnehmer keine lohnsteuerrechtlichen Konsequenzen entstehen. Das Bundesfinanzministerium hat die wichtigsten steuerrechtlichen Aspekte zusammengefasst.

Mehr zum Hintergrund der THG-Prämie und dem THG-Quotenhandel erfahren Sie auf unseren Seiten Wirtschaftlichkeit und unter "Senkung der THG-Emissionen in der (Automobil-)  Industrie" in rechtlichen Aspekten von alternativen Antrieben. Die Aufzeichnung unseres Lunch-Talk-Videos zur THG-Quote bietet einen kurzen Einstieg in das Thema.

Die THG-Prämie für das laufende Jahr kann bis zum 15.11. des jeweiligen Jahres beantragt werden.

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Seit 2022 können Halter und Halterinnen von vollbatterieelektrischen E-Fahrzeugen die sogenannte THG-Prämie als zusätzliche Einnahmequelle nutzen. Vergütet werden damit die Emissionen, die bei der Elektromobilität im Vergleich zu konventionellen Antrieben eingespart werden. Dies geschieht über den Treibhausgas-Quotenhandel - die THG-Prämie ist keine staatliche Förderung auf Basis von Steuergeldern, sondern wird von Mineralölkonzernen finanziert.

Die Prämie kann beim Umweltbundesamt beantragt werden, wenn zuvor ein entsprechendes Zertifikat über den Quotenhandel vorliegt. Am besten wickeln Halter:innen von E-Fahrzeugen diesen Prozess über einen spezialisierten Dienstleister ab, der die Prämie auszahlt und sich die Erlöse über den Quotenhandel sichert. Stichtag zur Einreichung des Antrages für E-Nutzfahrzeuge ist der 15.11. des jeweiligen Jahres - bei den Dienstleistern ein paar Tage bis Wochen vorher.

Nutzfahrzeuge und Busse können sich folgende Strommengen, die auf Schätzwerten anhand aktueller Daten zum Verbrauch diese Fahrzeuge basieren und im Bundesanzeiger vom 10. August 2023 bekannt gegeben wurden, anrechnen lassen:

Fahrzeugklasse N1 (leichte Nutzfahrzeuge): 3.000 kWh
Fahrzeugklasse N2 (schwere Nutzfahrzeuge): 20.600 kWh
Fahrzeugklasse N3 (schwere Nutzfahrzeuge): 33.400 kWh
Fahrzeugklasse M3 (Busse): 72.000 kWh

Auf diese Weise lassen sich aktuell zwischen 300 und 15.000 Euro pro Jahr für ein Nutzfahrzeug oder einen Bus dazuverdienen – je nach Fahrzeugklasse und gewähltem Anbieter. Auf den Websites der Zwischenhändler kann man sich unkompliziert anmelden und als Halter:in identifizieren. Ein Vergleich der Anbieter lohnt sich. Manche bieten eine niedrige Festvergütung, andere eine höhere variable Vergütung, die schlimmstenfalls aber auch komplett ausfallen kann. Auch gibt es Mischmodelle, bei der eine Mindestauszahlung garantiert wird, und bei erfolgreichem Handel am Quotenmarkt um eine zusätzliche flexible Vergütung aufgestockt wird.

Übersichten zu den am Markt agierenden Dienstleistern finden Sie unter anderem hier:

Bei Unternehmen fallen die erhaltenen Zahlungen unter die Betriebseinnahmen und sind als Teil des Gewinn steuerpflichtig.  Das Bundesfinanzministerium hat die wichtigsten steuerrechtlichen Aspekte zusammengefasst.

Mehr zum Hintergrund der THG-Prämie und dem THG-Quotenhandel erfahren Sie auf unseren Seiten Wirtschaftlichkeit und unter "Senkung der THG-Emissionen in der (Automobil-)Industrie" in rechtlichen Aspekten von alternativen Antrieben. Die Aufzeichnung unseres Lunch-Talk-Videos zur THG-Quote bietet einen kurzen Einstieg in das Thema.

Die THG-Prämie für das laufende Jahr kann bis zum 15.11. des jeweiligen Jahres beantragt werden.

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Förderungen
für E-Fahrzeuge

Förderung von Ladeinfrastruktur und Tankinfrastruktur

Status:

Aktuell. Antragstellung möglich solange die Mittel (150 Mio. Euro) verfügbar sind.

Was wird gefördert?

Gefördert werden nicht-öffentlich zugängliche, gewerblich genutzte Schnellladepunkte mit einer Ladeleistung von mindestens 50 kW sowie der dafür notwendige Netzanschluss.

Wer ist förderberechtigt?

Unternehmen der gewerblichen Wirtschaft, kommunale Unternehmen, Einzelunternehmen sowie Freiberufler.

Wie wird gefördert?

Gefördert werden Investitionsausgaben für Schnellladeinfrastruktur und technische Ausrüstung (z.B. elektrische Stromspeicher) sowie Ausgaben für Netzanschluss und Installation elektrischer Leitungen und Anschlüsse inkl. Tiefbau. Dabei sind folgende Punkte zu beachten:

  • Jedes antragstellende Unternehmen kann genau einen Antrag stellen. Dabei gilt: Bei verbundenen Unternehmen stellen Tochterunternehmen mit eigener Rechtspersönlichkeit einen eigenen Antrag.
  • Es handelt sich um eine Fortsetzung des Förderaufrufs aus dem vergangenen Jahr. Das heißt, dass Förderberechtigte, die bereits im letzten Jahr einen Antrag gestellt haben, nun nicht mehr antragsberechtigt sind.
  • Alle Anträge von verbundenen Unternehmen dürfen einen Gesamtförderbetrag von 30 Mio. Euro nicht überschreiten.
  • Die Zuwendung auf Grundlage dieses Förderaufrufs ist unabhängig von der Anzahl der beantragten Schnelladepunkte pro Antrag auf 5 Mio. Euro begrenzt.
  • Die Zuwendung erfolgt als Anteilsfinanzierung: Für kleine und mittlere Unternehmen ist eine Förderquote von bis zu 40 % möglich, für Großunternehmen eine Förderquote von bis zu 20 %.
  • Die förderfähigen Ausgaben pro Ladepunkt sind auf einen Höchstbetrag begrenzt, der von der DC-Ladeleistung dieses Ladepunktes abhängig ist. Bei einer Ladeleistung am Ladepunkt von 50 bis 149 kW beträgt der maximale Förderbetrag pro Ladepunkt für kleine und mittlere Unternehmen 14.000 €, bei Großunternehmen 7.000 €. Bei Ladepunkten mit einer maximalen Ladeleistung von mehr als 150 kW erhalten kleine und mittlere Unternehmen maximal 30.000 € und Großunternehmen 15.000 €.
  • Die Auftragsvergabe darf erst nach Bewilligung des gestellten Antrages erfolgen.
  • Nicht förderfähig sind u.a. Ausgaben für Planungsleistungen Dritter. Auch eine Förderung von Leasingraten oder Mietausgaben für Ladeinfrastruktur ist ausgeschlossen.
  • Die Schnellladepunkte müssen im Inland errichtet werden und mindestens zwei Jahre ab Datum der Inbetriebnahme laut Installationsprotokoll im Eigentum des antragstellenden Unternehmens verbleiben.
  • Der für den Ladevorgang erforderliche Strom muss aus erneuerbaren Energien stammen.
  • Eine Kumulierung mit weiteren Fördermitteln ist nicht zulässig.
  • Die Beschaffung und Installation muss innerhalb von 18 Monaten nach Eingang des Bewilligungsbescheides erfolgen (die Vorhabenlaufzeit beginnt mit dem Datum des Bescheides). Eine einmalige Verlängerung um 12 Monate ist in lediglich begründeten Ausnahmefällen möglich, sofern eine Verzögerung nicht durch den Antragsteller verschuldet ist.

Fördermittelgeber:

Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV)

Fördervolumen: 150 Mio. Euro

Antragstellung:

Anträge werden über den Projektträger Jülich (PtJ) gestellt unter https://lis.ptj.de

Weitere Infos:

Weitere Informationen zur Antragseinreichung und den Förderaufruf finden Sie unter https://lis.ptj.de/antragseinreichung

Die FAQ zur Förderung finden Sie ebenfalls auf der Förderwebsite.

Der Projektträger Jülich hat ein Beratungstelefon eingerichtet, das von 10 bis 15 Uhr unter folgender Nummer erreichbar ist: 030 20199-498

Zudem können Fragen per Mail an ptj-lis@fz-juelich.de gerichtet werden.

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Betreiber von öffentlich zugänglichen Ladepunkten können die sogenannte THG-Prämie als zusätzliche Einnahmequelle nutzen. Vergütet werden damit die Emissionen, die bei der Elektromobilität im Vergleich zu konventionellen Antrieben eingespart werden. Dies geschieht über den Treibhausgas-Quotenhandel - die THG-Prämie ist keine staatliche Förderung auf Basis von Steuergeldern, sondern wird von Mineralölkonzernen finanziert. Betreiber erhalten für die am Ladepunkt umgesetzten Kilowattstunden entsprechende Zertifikate über die eingesparte CO2-Menge. Nun können sie dadurch erworbene  "Verschmutzungsrechte" verkaufen. Voraussetzung ist seit 2024, dass die Ladesäule im Ladesäulenregister aufgeführt sind.

In der Regel übernehmen spezialisierte Zwischenhändler in der Praxis die Abwicklung in der Zertifizierung und im Quotenhandel und zahlen basierend auf dem Erlös eine Prämie an die Ladepunktbetreiber. Als Betreiber eines Ladepunktes gilt, wer unter Berücksichtigung der rechtlichen, wirtschaftlichen und tatsächlichen Umstände bestimmenden Einfluss auf den Betrieb eines Ladepunkts ausübt. Mehr dazu auf unserer Seite Rechtliche Aspekte unter dem Kapitel "Marktrollen im Betrieb der Ladeinfrastruktur". 

Übersichten zu den am Markt agierenden Dienstleistern finden Sie unter anderem hier:

Hinweis: Nur ein Teil der dort genannten Dienstleister bietet die Abwicklung der THG-Prämie für Ladepunktbetreiber ab. Viele konzentrieren sich auf den THG-Quotenhandel für E-Fahrzeuge.

Bei Unternehmen fallen die erhaltenen Zahlungen unter die Betriebseinnahmen und sind als Teil des Gewinn steuerpflichtig. Das Bundesfinanzministerium hat die wichtigsten steuerrechtlichen Aspekte zusammengefasst.

Bei der THG-Prämie für öffentliche Ladesäulen wird seit dem 01.01.2024 Ökostrom berücksichtigt. Wird beispielsweise ein Parkplatz mit Photovoltaik überdacht oder ein Ladepark an einer Autobahn mit einer Photovoltaik-Anlage unterstützt, ist eine etwa zweieinhalb Mal so hohe THG-Prämie für Ladestrom wie zuvor möglich. Dafür müssen die Auflagen erfüllt und die im 15-Minuten-Takt gemessenen Verbrauchswerte der Ladesäule (Messdaten des Messstellenbetreibers) an das Umweltbundesamt nachgewiesen werden. Für die ggf. notwendige Installation sog. RLM-Zähler können Anfangsinvestitionen in erheblichem Umfang entstehen, sodass sich Unternehmen vorab in Abhängigkeit von den geschätzten Ladestrommengen informieren sollten, ob diese Investition für sie wirtschaftlich ist.

Mehr zum Hintergrund der THG-Prämie und dem THG-Quotenhandel erfahren Sie auf unseren Seiten Wirtschaftlichkeit und unter "Senkung der THG-Emissionen in der (Automobil-)  Industrie" in rechtlichen Aspekten von alternativen Antrieben. Die Aufzeichnung unseres Lunch-Talk-Videos zur THG-Quote bietet einen kurzen Einstieg in das Thema.

Stichtag zur Einreichung ist der 28. Februar des Folgejahres.

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Das Land Rheinland-Pfalz gewährt auf Basis der Tourismusstrategie des Landes im Wege der Projektförderung Zuwendungen an kleine und mittlere Unternehmen des rheinland-pfälzischen Gastgewerbes. Gefördert werden Maßnahmen, die erwarten lassen, dass sie zur Qualitätsverbesserung des touristischen Angebots beitragen, nachhaltig wirken, auf einen deutlichen Mehrwert und die Anpassung an heutige Anforderungen und zukünftige Markttrends ausgerichtet sind. Insbesondere sollen wertschöpfungsstarke Zielgruppen angesprochen und ein Beitrag zur Saisonverlängerung geleistet werden. Im Zusammenhang mit einem touristischen Investitionsvorhaben kann eine Förderung von Ladeinfrastruktur unter bestimmten Voraussetzungen möglich sein (siehe „Was wird gefördert?“).

Grundlage dieses Förderprogramms ist die Verwaltungsvorschrift „Förderprogramm zur Verbesserung der Angebotsqualität im rheinland-pfälzischen Gastgewerbe“ vom Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau vom 13. Dezember 2023.

Status:

Aktuell.

Was wird gefördert?

Unterstützt werden Investitionen in die Errichtung neuer gastgewerblicher Betriebsstätten sowie die Erweiterung bestehender gastgewerblicher Betriebsstätten. Dies umfasst neben dem Ausbau von Kapazitäten auch eine Angebotsumstellung oder -erweiterung oder die Neuaufsetzung des gesamten Betriebsprozesses.  

Die zu fördernden Maßnahmen müssen einen wesentlichen Beitrag zur Verbesserung der touristischen Angebotsqualität des rheinland-pfälzischen Gastgewerbes leisten und mit den Zielen der Tourismusstrategie 2025 Rheinland-Pfalz in Einklang stehen. Sie müssen auf die Bereitstellung marktfähiger Angebote zielen, die einen deutlichen Mehrwert gegenüber dem Status quo aufweisen und eine bessere Wertschöpfung erwarten lassen. 

Zur Bewertung der Förderwürdigkeit ist ein aussagekräftiges touristisches Konzept für das geplante Vorhaben vorzulegen. 

Gefördert werden Investitionen in eigenbetrieblich, gewerblich genutzte neue Wirtschaftsgüter des Anlagevermögens (bauliche Kosten, Maschinen/Einrichtungen). 
Nicht gefördert werden z. B. die Kosten für Grunderwerb, Kraftfahrzeuge, Energieerzeugungsanlagen, gebrauchte Wirtschaftsgüter, Ersatzbeschaffungsinvestitionen und gemietete, geleaste oder im Wege des Mietkaufs angeschaffte Wirtschaftsgüter. 

Im Mobilitätsbereich kann die Beschaffung und Errichtung von Ladeinfrastruktur gefördert werden, sofern diese Investitionen Bestandteil der touristischen Gesamtmaßnahme sind und schlüssig in das Touristische Konzept eingebunden sind. Die Förderung von Schnellladeinfrastruktur ist in diesem Zusammenhang jedoch ausgeschlossen.

Wer ist förderberechtigt?

Gefördert werden kleine und mittlere gewerbliche Unternehmen (KMU) des Gastgewerbes - darunter zu verstehen sind die unten genannten Arten von Beherbergungsbetrieben, einschließlich Campingbetriebe, sowie als speisengeprägte Gastronomiebetriebe Restaurants mit herkömmlicher Bedienung außerhalb von Verkehrsmitteln.
Das heißt, in 

  • Hotels, Hotels garni, Gasthöfen und Pensionen müssen nach Maßnahmeabschluss mindestens 25 Zimmer mit zeitgemäßer Ausstattung zur Verfügung stehen. Die Betriebsstätte muss sich in Rheinland-Pfalz außerhalb der Fördergebiete der Gemeinschaftsaufgabe „Verbesserung der regionalen Wirtschaftsstruktur“ (GRW-Gebiete) befinden.
  • Gastronomiebetrieben (Restaurants mit herkömmlicher Bedienung) müssen mindestens 40 Sitzplätze im Innenbereich zur Verfügung stehen. Die Betriebsstätte muss sich in Rheinland-Pfalz befinden. Die Lage außerhalb von GRW-Gebieten ist hier nicht erforderlich. 
  • Campingbetrieben müssen mindestens 40 touristische Stellplätze - die nicht dem Dauercamping zuzurechnen sind - und zeitgemäße sanitäre Einrichtungen zur Verfügung stehen. Die Betriebsstätte muss sich in Rheinland-Pfalz befinden. Die Lage außerhalb von GRW-Gebieten ist hier nicht erforderlich.
  • gastgewerblichen Mischbetrieben, die sowohl Beherbergung als auch eine speisengeprägte Gastronomie anbieten, müssen mindestens 25 Zimmer mit zeitgemäßer Ausstattung oder mindestens 40 Sitzplätze im Innenbereich oder 40 touristische Stellplätze - die nicht dem Dauercamping zuzurechnen sind - und zeitgemäße sanitäre Einrichtungen zur Verfügung stehen. Die Betriebsstätte muss sich in Rheinland-Pfalz befinden. Befindet sich der gastgewerbliche Mischbetrieb innerhalb eines GRW-Gebiets, kann er nur dann gefördert werden, wenn zum Zeitpunkt der Antragstellung im Jahresdurchschnitt weniger als 30 % des Umsatzes der Betriebsstätte mit reinen Übernachtungen erzielt wird. Diese Einschränkung gilt nicht für einen gastgewerblichen Mischbetrieb, der ausschließlich einen Campingplatz und einen speisegeprägten Gastronomiebetrieb umfasst

Das Investitionsvorhaben muss in Rheinland-Pfalz umgesetzt werden. Innerhalb von sechs Monaten nach Maßnahmeabschluss ist die Zertifizierung „ServiceQualität Deutschland -Stufe I“ nachzuweisen.

Wie wird gefördert?

Die Förderung erfolgt als Investitionszuschuss in Höhe des entsprechenden Förderhöchstsatzes. Dabei kann die Zuwendung je nach Unternehmensgröße 10 bis 20 % der förderfähigen Kosten betragen. Die maximale Zuschusshöhe beträgt in der Regel 500.000 Euro.

Berücksichtigt werden Investitionsvorhaben ab einem förderfähigen Mindestinvestitionsvolumen von 125.000 Euro. Grundsätzlich sind Vorhaben innerhalb von 24 Monaten nach Maßnahmenbeginn durchzuführen.

Fördermittelgeber und Volumen:

Land Rheinland-Pfalz. Im Haushaltsjahr 2024 stehen für das Programm bis zu 8 Millionen Euro bereit.

Weitere Voraussetzungen und Infos:

Der Förderantrag muss vor Investitionsbeginn (grundsätzlich der Abschluss eines Lieferungs- oder Leistungsvertrages) bei der ISB eingegangen sein. Als Investitionsbeginn gilt auch ein auf die Finanzierung des Vorhabens abgeschlossener Darlehens- oder Finanzierungsvertrag sowie die Aufnahme von Eigenleistungen. Vor dem Beginn des Investitionsvorhabens ist die schriftliche Bestätigung der grundsätzlichen Förderfähigkeit durch die ISB abzuwarten. 

Weitere Informationen zum Programm erhalten Sie über die ISB unter: www.isb.rlp.de, Kundenbetreuung/Beratung: 06131 – 61721333 sowie unter https://isb.rlp.de/wirtschaft/tourismus bzw. direkt unter 299 Verbesserung der Angebotsqualität im rheinland-pfälzischen Gastgewerbe

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Die Europäische Kommission hat am 29.02.2024 eine Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen veröffentlicht: Mit einer Milliarde Euro soll der Ausbau der Infrastruktur für die Versorgung mit alternativen Kraftstoffen entlang des transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-V) gefördert werden.

Die Aufforderung wurde im Rahmen der Fazilität „Connecting Europe“ (CEF) für das Verkehrsprogramm - Infrastrukturfazilität für alternative Kraftstoffe (Alternative Fuels Infrastructure Facility - AFIF) veröffentlicht. Vorschläge können bis zu einer von drei Fristen eingereicht werden: 24. September 2024, 11. Juni 2025 und 17. Dezember 2025.

Status:

Aktuell. Die erste Frist für die Einreichung der Vorschläge endet offiziell am 24. September 2024, 17 Uhr Brüsseler Zeit. Dabei ist jedoch zu beachten, dass die Antragsunterlagen jeweils einen Monat vor Ablauf des Stichtags über das Funding & Tenders Portal der EU zur Verfügung gestellt werden müssen.  

Was wird gefördert?

Die Aufforderung bezieht sich auf den Ausbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe im Straßen-, See-, Binnenschiffs- und Luftverkehr. Zusätzlich zur Unterstützung von Stromtankstellen mit hoher Leistung und Wasserstofftankstellen werden neue Finanzierungsmöglichkeiten für die Unterstützung von Megawatt-Ladestationen für schwere Nutzfahrzeuge, für die Strom- und Wasserstoffversorgung auf Flughäfen sowie von Stromversorgungs- und Ammoniak- und Methanol-Bunkeranlagen in Häfen zur Verfügung stehen.

Im Hinblick auf den Straßenverkehr werden folgende Ladeinfrastruktureinrichtungen in Form von Einheitsbeiträgen gefördert:

  • Öffentlich zugängliche Ladestationen für leichte Nutzfahrzeuge mit einer Mindestleistung von 150 kW. Dabei müssen mindestens 50% der förderfähigen Ladepunkte in einem Pool in der Lage sein, parallel eine Ausgangsleistung von 150 kW bereitzustellen. Zudem muss sich die Ladeinfrastruktur auf den TEN-V-Straßenabschnitten befinden, die in der Fördergebietskarte ausgewiesen sind oder sich innerhalb von 3 km von der nächstgelegenen Ausfahrt einer TEN-V-Straße befinden.
  • Öffentlich zugängliche Ladestationen für schwere Nutzfahrzeuge mit einer Mindestleistung von 350 kW entlang des TEN-V-Straßennetzes, auf sicheren und geschützten Parkplätzen und in städtischen TEN-V-Knotenpunkten, sowie öffentlich zugängliche Ladestationen für schwere Nutzfahrzeuge mit einer Mindestleistung von 150 kW auf sicheren und geschützten Parkplätzen. In beiden Fällen muss sich die Ladeinfrastruktur auf dem TEN-V-Straßennetz oder innerhalb von 3 km von der nächsten Ausfahrt einer TEN-V-Straße befinden, inklusive sicheren und geschützten Parkplätzen und/oder in städtischen TEN-V-Knotenpunkten.

Darüber hinaus werden folgende Ladeinfrastruktur- und Tankeinrichtungen in Form eines festen Kofinanzierungssatzes gefördert:

  • Öffentlich zugängliche Ladestationen für schwere Nutzfahrzeuge mit mindestens 4 Ladepunkten mit jeweils einer Mindestleistung von 1 MW oder einer Kombination von mindestens 4 Ladepunkten mit einer Mindestleistung von 1 MW und 350 kW oder 150 kW. Im letzteren Fall darf für jeden Pool die Anzahl der geförderten Ladepunkte mit einer Mindestleistung von 350 kW bzw. 150 kW die Anzahl der geförderten Ladepunkte mit einer Mindestleistung von 1 MW nicht überschreiten. Förderfähig sind dabei die Ladepunkte/-stationen und die zugehörige Strominfrastruktur innerhalb des Pools (einschließlich Verkabelung, Umspannwerke, Batterien und Vor-Ort-Energiemanagementgeräte). Die Ladeinfrastruktur auf dem TEN-V-Straßennetz befinden oder sich innerhalb von 3 km von der nächsten Ausfahrt einer TEN-V-Straße befinden, inklusive sicheren und geschützten Parkplätzen und/oder in städtischen TEN-V-Knotenpunkten.
  • Öffentlich zugängliche Wasserstofftankstellen für leichte und/oder schwere Nutzfahrzeuge, zur Versorgung mit flüssigem oder gasförmigem Wasserstoff bei einem Druck von 700 bar oder einem Druck von 350 bar und 700 bar und mit einer Versorgungskapazität von mindestens 1 Tonne Wasserstoff pro Tag. Diese müssen sich in dem TEN-V-Straßennetz oder in 10 km Entfernung von der nächstgelegenen Ausfahrt einer TEN-V-Straße oder in städtischen TEN-V-Knotenpunkten befinden.
  • Öffentlich zugängliche Wasserstofftankstellen für den Personenverkehr (z.B. Busdepots), zur Versorgung mit flüssigem oder gasförmigem Wasserstoff bei einem Druck von 350 und/oder 700 bar. Diese müssen sich in städtischen TEN-V-Knotenpunkten befinden.

Folgende Gegenstände können nicht gefördert werden:

  • Kosten im Zusammenhang mit Fahrzeugen;
  • Kosten im Zusammenhang mit Grunderwerb, Miete/Leasing von Einrichtungen, Beschaffung und Genehmigungen;
  • Verwaltungskosten, einschließlich Reise- und Aufenthaltskosten sowie alle indirekten Kosten;
  • Personalkosten;
  • Kosten im Zusammenhang mit jeder Art von Studien, Entwurf und Arbeitsüberwachung, Kommunikation, Verbreitung und Projektmanagement entweder intern oder ausgelagert;
  • OPEX (Betriebskosten);
  • die Aufrüstung der bestehenden Infrastruktur für das Aufladen von Strom;
  • Wasserstofferzeugungsanlagen auf der Grundlage der Methandampfreformierung oder jede Art von Wasserstoffproduktionsanlagen mit Ausnahme von Elektrolyseuren, die auf erneuerbaren Energiequellen basieren;
  • Ladestationen für Elektrofahrzeuge in Hoch- oder Tiefgaragen.

Nach der AFIF werden Zuschüsse nur gewährt, wenn das Projekt zugleich eine Finanzierung durch Förderbanken wie die EIB oder andere Kreditinstitute erfährt. Diese Finanzierung muss mindestens 10 % der Gesamtkosten umfassen und diese Finanzierungszusage muss der CINEA (European Climate, Infrastructure and Environment Executive Agency) nachgewiesen werden.

Wer ist förderberechtigt?

Um förderfähig zu sein, müssen die Antragsteller:

- juristische Personen sein (öffentliche oder private Einrichtungen)

- ihren Sitz in einem der förderfähigen Länder haben, d.h: EU-Mitgliedstaaten (einschließlich der überseeischen Länder und Gebiete) und Drittländer, die mit dem CEF-Programm assoziiert sind.

Natürliche Personen sind nicht förderfähig, mit Ausnahme von Selbständigen, d.h. Einzelunternehmern, bei denen das Unternehmen keine eigene Rechtspersönlichkeit hat, die sich von der natürlichen Person unterscheidet).

Wie wird gefördert?

Bei der Förderung in Form von Einheitsbeiträgen hängt die Förderhöhe von der Mindestleistung der Ladepunkte ab: Bei einer Mindestladeleistung von 150 kW werden 20.000 Euro gewährt, bei einer Mindestladeleistung von 350 kW 40.000 Euro.

Der Zuschuss wird auf der Grundlage des Budgets und der tatsächlichen Kosten gewährt. Das heißt, es werden nur Kosten erstattet, die für das Projekt tatsächlich angefallen sind und nicht die veranschlagten Kosten.

Bei der Förderung in Form eines festen Kofinanzierungssatzes gelten folgende Fördersätze:

- maximal 30 % für die Kosten von Bauarbeiten und Ausrüstung,

- maximal 70 % für die Kosten von Arbeiten und Ausrüstungen in Regionen in äußerster Randlage.

Im Rahmen dieser Thematik ist der maximale Zuschussbetrag für jede Stromtankstelle wie folgt festgelegt:

a) Für eine Stromtankstelle mit einer Leistung von 1 MW oder mehr: 30 % der förderfähigen Kosten (70% in Regionen in äußerster Randlage).

b) Für eine Stromtankstelle mit einer Leistung von mindestens 350 kW und weniger als 1 MW: 30 % der förderfähigen Kosten (70 % in Regionen in äußerster Randlage) und nicht mehr als 40.000€.

c) Für eine Ladestation mit einer Leistung von mindestens 150 kW und weniger als 350 kW: 30 % der förderfähigen Kosten (70 % in Gebieten in äußerster Randlage) und nicht mehr als 20.000€.

Fördermittelgeber und Volumen:

Europäische Union. Im Rahmen des Aufrufs stehen insgesamt 1 Milliarde Euro zur Verfügung.

Weitere Voraussetzungen und Infos:

Begünstigte und verbundene Einrichtungen müssen sich - vor der Einreichung des Vorschlags - in das Teilnehmerregister eintragen und durch den zentralen Validierungsdienst validiert werden. Die Antragsunterlagen müssen jeweils einen Monat vor Ablauf des Stichtags über das Funding & Tenders Portal der EU zur Verfügung gestellt werden. Der Antrag ist in englischer Sprache zu stellen.

Bei Fragen und für weitere Informationen zu dem Aufruf wenden Sie sich bitte an das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV):

BMDV

Referat G32

Invalidenstr. 44

10115 Berlin

Tel.: 030 183004175

E-Mail: Ref-G32@bmdv.bund.de

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Förderung von Ladeinfrastruktur und Tankinfrastruktur

Weitere Förderung zu
nachhaltiger Mobilität

Mit diesem Aufruf unterstützt das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) die Erstellung und Weiterentwicklung von nachhaltigen urbanen Mobilitätsplänen nach Vorbild der „Sustainable Urban Mobility Plans“ (SUMPs) und die dazugehörigen Begleitmaßnahmen.

Die Förderung erfolgt vor dem Hintergrund des Vorschlags der Europäischen Kommission für die verpflichtende Einführung von SUMPs in allen städtischen Knoten des Transeuropäischen Verkehrsnetzes in Europa (TEN-V). Dies betrifft in Rheinland-Pfalz:

  • Kaiserslautern (mit Förderaufruf 2023 gefördert)
  • Koblenz
  • Ludwigshafen
  • Mainz (mit Förderaufruf 2023 gefördert)
  • Trier

Status:

Aktuell. Die Einreichung eines Skizzenformulars (vier DIN-A4-Seiten) sowie ein Zeit- und Ausgabenplan ist bis spätestens 19. Juli 2024 erforderlich (siehe auch weiter unten unter Punkt „Antragsstellung“).

Was wird gefördert?

Fördergegenstand:

  • Erstellung von integrierten nachhaltigen urbanen Mobilitätsplänen in Kommunen und kommunalen Zusammenschlüssen.
  • Fortschreibung bestehender Mobilitätspläne zur Erreichung eines einheitlichen Qualitätsstandards

Konkret gefördert werden

  • für die Erstellung der Mobilitätspläne notwendige, neue Personalstellen
  • begleitende Maßnahmen (SUMP in der Kommune bereits vorliegen oder dessen Erstellung oder Fortschreibung nachweislich, z. B. durch Beschluss kommunaler Gremien, in Vorbereitung oder geplant sein)
    • Analyse des Status quo der Verkehrssituation vor Ort,
    • Schaffung struktureller Rahmenbedingungen (u. a. Planung personeller und finanzieller Ressourcen, Zusammenarbeit mit weiteren Fachbereichen und Ämtern, Zeitplanung),
    • Beauftragung externer Dienstleister,
    • Aufbau von Kapazitäten und Expertise in den Kommunalverwaltungen wie bspw. durch die Schaffung neuer Personalstellen für die Dauer der Förderung,
    • (Digitale) Beteiligungsverfahren (z. B. mit Bürgerinnen und Bürgern oder Stakeholderinnen und Stakeholdern),
    • Maßnahmen zur Wirkungsermittlung und Evaluation durch Mobilitätsindikatoren

Der Basisfördersatz beträgt bis zu 65 Prozent der zuwendungsfähigen Ausgaben, für Antragsstellende in finanzschwachen Städten und Gemeinden bis zu 80 Prozent.

Wer ist förderberechtigt?

Antragsberechtigt sind

  • deutsche Städte und Gemeinden,
  • Landkreise und
  • Zweckverbände
  • Verbundvorhaben antragsberechtigter Partner (bspw. interkommunale Zusammenschlüsse oder Regionen)

Wie wird gefördert?

Mit diesem Aufruf werden Vorhaben mit einer Laufzeit bis 30.06.2027 gefördert. Ein vorzeitiger Maßnahmenbeginn ist grundsätzlich nicht zulässig.

Die Zuwendung wird grundsätzlich in Form einer nicht rückzahlbaren Anteilsfinanzierung gewährt und bei der Bewilligung auf einen Höchstbetrag entsprechend der anerkannten Ausgaben begrenzt. Zuwendungen an Kommunen (Gemeinden und Landkreise) bis zur Höhe von 6 Millionen Euro werden gemäß § 44 Absatz 2 Satz 1 BHO grundsätzlich als Festbetragsfinanzierung gewährt. Eine Festbetragsfinanzierung kommt nicht in Betracht, wenn zum Zeitpunkt der Bewilligung konkrete Anhaltspunkte dafür vorliegen, dass mit nicht bestimmbaren späteren Finanzierungsbeiträgen Dritter oder mit Einsparungen zu rechnen ist.

Der Basisfördersatz beträgt bis zu 65 Prozent der zuwendungsfähigen Ausgaben, für Antragsstellende in finanzschwachen Städten und Gemeinden bis zu 80 Prozent. Die Kombination mit öffentlichen Fördermitteln ist zulässig, sofern die Summe der Zuwendungen die Summe der Aufwendungen nicht übersteigt und ein zu erbringender Eigenanteil von 10 Prozent erhalten bleibt.

Die Bewilligungsbehörde entscheidet nach pflichtgemäßem Ermessen und unter Berücksichtigung der verfügbaren Haushaltsmittel im jeweiligen Einzelfall über die konkrete Förderhöhe bzw. -summe

Antragsstellung:

Für alle Projekte kommt ein vereinfachtes, zweistufiges Verfahren zur Anwendung: Im ersten Schritt ist die Einreichung eines kurzen Skizzenformulars (vier DIN-A4-Seiten) erforderlich. Sollte die Skizze positiv bewertet und zur Förderung ausgewählt werden, erfolgt im zweiten Schritt die Aufforderung zur Einreichung eines formalen Förderantrags.

Stufe 1:

▪ Die Projektskizzen können ab Tag der Veröffentlichung dieses Förderaufrufs bis spätestens zum 19. Juli 2024 eingereicht werden.

▪ Zur Einreichung ist das bereitgestellte Skizzenformular zu verwenden. Das verbindliche Formular und die zu beachtenden fachlichen und formalen Anforderungen sind in der Anlage dieses Förderaufrufs dargelegt sowie unter nachfolgendem Link abrufbar: www.bmdv.bund.de/sump.

▪ Die Formulare sind über das elektronische Antrags- und Angebotssystem des Bundes (easy-Online) elektronisch einzureichen. Die Formulare sind im PDF-Format mit Dateisemantik „[Skizzenakronym]_Projektskizze_[Versionsdatum].pdf“ über folgenden Link einzureichen:

https://foerderportal.bund.de/easyonline/reflink.jsf?m=DKV&b=DKV-SUMP-SKIZZE24&t=SKI.

Bei Verbundprojekten ist die Projektskizze von dem vorgesehenen Verbundkoordinator vorzulegen.

▪ Das System easy-Online versendet automatisch eine Eingangsbestätigung. Eine separate postalische Zusendung der Skizze und eine (elektronische) Signatur sind nicht erforderlich.

▪ Das Formular ist vollständig auszufüllen. Ein Zeitplan sowie eine möglichst detaillierte Kalkulation sind obligatorisch.

▪ Eine Bündelung verschiedener Maßnahmen in einer Skizze ist nicht zulässig. Für Verbundvorhaben kann jedoch durch den Verbundkoordinator eine gemeinsame Skizze

eingereicht werden. Die Höhe der für das Projekt beantragten Gesamtausgaben muss mindestens 50.000,00 Euro betragen. Im Rahmen von Verbundvorhaben bezieht sich diese Mindestgrenze auf das einzelne Vorhaben.

▪ Einzureichen sind im ersten Schritt des Verfahrens: Ausgefülltes Skizzenformular sowie ein Zeitplan und eine detaillierte Kalkulation.

Stufe 2:

▪ Bei positiver Bewertung und Auswahl des Vorhabens zur Förderung wird die im Skizzenformular genannte Ansprechperson per E-Mail zur formalen Antragseinreichung aufgefordert.

▪ Der Antrag ist in diesem Fall sowohl über das Portal easy-Online als auch rechtsverbindlich unterschrieben in Papierform einzureichen. Dabei sind eine detailliertere Vorhabenbeschreibung sowie Angaben zur Ausgabenkalkulation, zum Zeitplan und ggf. zu einer möglichen Ko-Finanzierung zu machen. Zudem ist ein Nachweis der zur Durchführung des Vorhabens benötigten Eigenmittel erforderlich.

▪ Im Falle eines Verbundprojektes ist ein Kooperationsvertrag abzuschließen. Die Bestätigung zum Abschluss des Kooperationsvertrages muss erst mit Vorhabenbeginn erfolgen.

Fördermittelgeber:

Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV).  

Ansprechpartner bei weiteren Fragen und für weitere Infos:

Bei Fragen zur Antragsstellung und Förderung wenden Sie sich bitte an:

VDI/VDE Innovation + Technik GmbH

Alexandra Pinto

Steinplatz 1

10623 Berlin

Tel.: +49 (0) 30 31 00 78 534

Fax: +49 (0) 30 31 00 78 225

E-Mail: SUMP@vdivde-it.de

 

Alle weiteren Informationen finden Sie zudem unter http://www.bmdv.bund.de/sump oder auf der Austauschplattform des Nationalen Kompetenznetzwerks für nachhaltige Mobilität – NaKoMo (www.nakomo.de).

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Status:

Aktuell.

Was wird gefördert?

Gefördert werden Beratungen zu allen strategischen, wirtschaftlichen, organisatorischen und technischen Fragen der Unternehmensführung sowie Fragen zum Produkt- und Kommunikationsdesign. Möglich ist z.B. die Förderung einer Beratung zur Fuhrparkumstellung auf E-Fahrzeuge.

Wer ist förderberechtigt?

Kleine und mittlere Unternehmen gemäß EU-Definition für kleine und mittlere Unternehmen (KMU) mit Sitz oder Betriebsstätte in Rheinland-Pfalz. Der Antragsteller muss mindestens zwei Jahre am Markt sein.

Wie wird gefördert?

Die Förderung erfolgt durch die Vergabe eines Zuschusses zu den von der Beraterin oder dem Berater in Rechnung gestellten Beratungskosten.

Der Zuschuss beträgt maximal 500 Euro pro Tagewerk. Ein Tagewerk umfasst mindestens acht Beratungsstunden (inkl. Vor- und Nachbereitung sowie Berichterstellung und Fahrzeiten).

Zuwendungsfähig sind maximal 15 Tagewerke je Unternehmen innerhalb von drei Jahren. Die Beraterinnen und Berater müssen über die für den Beratungsauftrag erforderlichen Fähigkeiten und ausreichenden Erfahrungen verfügen. Ein Nachweis der Befähigung kann durch Listung bei einer im Fachgebiet allgemein anerkannten Akkreditierungsstelle erfolgen.

Details im Merkblatt zur Förderung auf der Website der ISB.

Fördermittelgeber:

Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau Rheinland-Pfalz

Abwicklung und Antragstellung: Investitions- und Strukturbank Rheinland-Pfalz (ISB)

Antragstellung:

Anträge werden vor Beginn der Beratung bei der ISB gestellt.

Weitere Infos:

Weitere Informationen zur Antragseinreichung und der Föderung finden Sie auf der Website der Investitions- und Strukturbank RLP.

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Förderanträge im Schwerpunkt Initialförderung können vom 15. Mai 2023 bis zum 31. Dezember 2024 gestellt werden.

Förderanträge im Schwerpunkt Breitenförderung konnten vom 02. Mai 2023 bis zum 31. März 2024 gestellt werden.

Projektskizzen im Schwerpunkt Innovationsförderung können bis zum 27. Juni 2024 eingereicht werden.

Laufzeit bis 30. Juni 2025.

Was wird gefördert?

  • Schwerpunkt Innovationsförderung: Förderung der Umsetzung von innovativen Konzepten im Betrieblichen Mobilitätsmanagement. Im Förderaufruf kann der inhaltliche Schwerpunkt der Innovationsförderung näher konkretisiert werden. Die Vorhaben haben einen Demonstrationscharakter und dienen als wichtige Impulse für anwendungsorientierte Zukunftslösungen.
  • Schwerpunkt Breitenförderung: Förderung der Umsetzung von effektiven Standardmaßnahmen des Betrieblichen Mobilitätsmanagements z.B. Maßnahmen zur Umstellung von Flotten auf nachhaltige Antriebsarten
    ohne lokale Emissionen. Die Breitenförderung richtet sich ausschließlich an kleine und mittlere Unternehmen (KMU) mit dem Ziel einer breiten Wirkung von Maßnahmen des Betrieblichen Mobilitätsmanagements in der KMU-Landschaft in Deutschland. Eine Tabelle der förderfähigen Maßnahmen finden Sie auf Seite 3 der Förderrichtlinie.
  • Schwerpunkt Initialförderung: Förderung eines standortspezifischen Konzepts im Betrieblichen Mobilitätsmanagement durch Beraterinnen und Berater eines vorausgewählten Beraterpools (Listung auf www.mobil-gewinnt.de). Die Erarbeitung des Konzepts im Betrieblichen Mobilitätsmanagement erfolgt anhand von standardisierten Beratungsleistungen. Die Initialförderung richtet sich an KMU mit keinen oder geringen Vorerfahrungen im Bereich Mobilitätsmanagement mit der Absicht zur Umsetzung des geförderten Konzepts im Betrieblichen Mobilitätsmanagement.

Wer ist förderberechtigt?

Antragsberechtigt sind juristische Personen des Privatrechts und des öffentlichen Rechts, natürliche Personen soweit sie wirtschaftlich tätig sind, Hochschulen und außeruniversitäre Forschungseinrichtungen. Die Beteiligung von KMU ist ausdrücklich gewünscht. Für kommunale Eigenbetriebe ist die jeweilige Kommune antragsberechtigt.
Im Einzelnen:

  • Im Schwerpunkt Innovationsförderung sind alle zuvor benannten Personen und Organisationsformen antragsberechtigt. Projekte können in diesem Schwerpunkt sowohl als Einzel- als auch als Verbundvorhaben beantragt werden.
  • Für den Schwerpunkt Breitenförderung sind ausschließlich KMU, die mit ihrem Antrag bereits ein Mobilitätskonzept vorlegen oder anderweitig im Antrag konzeptionelle Überlegungen zum eigenbetrieblichen Mobilitätsmanagement nachweisen können, antragsberechtigt.
  • Antragsberechtigt im Schwerpunkt Initialförderung sind ausschließlich KMU.

Wie wird gefördert?

Die Zuwendung wird im Wege der Projektförderung als nicht rückzahlbarer Zuschuss auf Basis der zuwendungsfähigen Ausgaben (Ausgabenbasis) gewährt.
Im Einzelnen:

  • Im Schwerpunkt Innovationsförderung wird die Projektförderung als Anteilfinanzierung gewährt. Vorhaben im Schwerpunkt Innovationsförderung werden bei der Bewilligung auf einen Höchstbetrag begrenzt; Vorhaben mit einer Fördersumme unter 200 000 Euro zuwendungsfähige Ausgaben werden nicht gefördert (Bagatellgrenze).
  • Auch im Schwerpunkt Breitenförderung wird die Projektförderung als Anteilfinanzierung gewährt und bei der Bewilligung auf den Höchstbetrag von max. 60 000 Euro bezogen auf die Investitionsmehrkosten begrenzt.
  • Für die Projektförderung im Schwerpunkt Initialförderung wird der Zuschuss für die Beratung als Festbetragsfinanzierung in Höhe von max. 5 000 Euro gewährt.

Die Gesamtfinanzierung der Maßnahme muss unter Berücksichtigung der Förderung gesichert sein.

Die genauen Fördersätze entnehmen Sie der Förderrichtlinie (S. 7f.).

Fördermittelgeber:

Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV).

Mit der Administration des Förderprogramm Betriebliches Mobilitätsmanagement ist das Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) als Bewilligungsbehörde beauftragt.

Weitere Voraussetzungen und Infos:

  • Zuwendungen dürfen nur für solche Vorhaben bewilligt werden, die noch nicht begonnen worden sind. Als Vorhabenbeginn ist grundsätzlich der Abschluss eines der Ausführung zuzurechnenden Lieferungs- und Leistungsvertrags zu werten.
  • Zuwendungsempfänger:innen aller Schwerpunkte müssen bereit sein, auf öffentlich zugänglichen Seminaren, Konferenzen und Messen über ihre Erfahrungen zu berichten, um einen öffentlichkeitswirksamen Informationsaustausch zu ermöglichen.

Website mobil-gewinnt.de

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Status:

Aktuell.


Was wird gefördert?

Das Umweltprogramm fördert Investitionen von Unternehmen in Umweltschutz und Nachhaltigkeit, darunter auch die Anschaffung von Elektrofahrzeugen und den Aufbau von Ladestationen.

  • gewerblich genutzte Fahrzeuge mit rein batterielektrischem oder Brennstoffzellenantrieb (Pkw, Zweiräder, Nutzfahrzeuge, Busse)
  • alternative Antriebe im Schienenverkehr
  • Ladestationen für Elektrofahrzeuge


Wer erhält die Förderung?

  • Unternehmen im In- und Ausland
  • Einzelunternehmer und Freiberufler
  • Unternehmen, die als Contracting-Geber Dienstleistungen für Dritte erbringen
  • Betriebe, die in der Landwirtschaft oder Fischerei tätig sind, sind NICHT antragsberechtigt!


Wie wird gefördert?

  • zinsgünstiger Kredit: Zinssatz je nach Unternehmensgröße
  • Kredit von bis zu 25 Mio. Euro pro Vorhaben (In- und Ausland)
  • Investitionskosten von bis zu 100 Prozent
  • Auszahlung von bis zu 100 Prozent des Kreditbetrags


Fördermittelgeber:

Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) im Auftrag des Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz (BMUV)
 

Weitere Voraussetzungen und Infos:

Weitere Details zum Umweltprogramm finden Sie auf der Website der Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW).

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Status:

Aktuell.


Was wird gefördert?

Der Investitionskredit "Nachhaltige Mobilität" mit einer Standardvariante (268) und einer Individualvariante (269) der KfW fördert Investitionen von Unternehmen in nachhaltige und klimafreundliche Mobilität.

Investionen in klimafreundliche Fahrzeuge:

  • S-Bahnen, U-Bahnen, Straßen­bahnen, Oberleitungsbusse, Busse und Züge im ÖPNV und Regionalverkehr
  • Fernzüge zur Personenbeförderung, zum Beispiel Züge mit Elektro- oder Wasser­stoff­antrieb
  • Fahrzeuge zur Personenbeförderung im Straßenfernverkehr, zum Beispiel Fernbus­dienste
  • Schiffe zur Personenbeförderung, zum Beispiel Fähr­schiffe, Wasser­taxis, Ausflugs- und Kreuzfahrt­schiffe sowie CO2-freundliche Nach­rüstungen
  • E-Pkw, E-Krafträder und leichte E-Nutzfahrzeuge (batterieelektrisch, Plug-in Hybride, Brenn­stoff­zellen­fahr­zeuge, mit weniger als 50g CO2-Ausstoß pro Kilometer)
  • Fahrzeuge für aktive Mobilität, zum Beispiel Fahrräder, Lasten­fahrräder, E-Bikes, E-Tretroller
  • emissionsarme Züge, schwere Nutzfahrzeuge und Schiffe zur Güterbeförderung 

Investionen in die Infrastruktur:

  • Fuß- und Radwege, Fahrrad­abstell­anlagen,Umwidmungen ("aktive Mobilität")
  • ÖPNV, Regionalverkehr, Schienenverkehr, Umwidmungen
  • öffentliche und nicht ­öffentliche elektrische Lade­infra­struktur inklusive der Netz­anschlüsse, Wasserstofftankstellen
  • Umrüstung von Betriebswerkstätten
  • emissionsarmer Verkehr zu Wasser, zum Beispiel Wasserstoff-Tankanlagen 
  • emissionsarmer Flugverkehr, zum Beispiel Ladeinfrastruktur und Wasserstoff­tankstellen für Flugzeuge

Investionen in nachhaltige Informations- und Kommunikationstechnologien (IKT):

  • Datengesteuerte Lösungen zur Redu­zierung von Treib­haus­gas­emissionen, zum Beispiel Systeme zur intelligenten Erfassung und Steuerung von Verkehrs­strömen; Lösungen, die das Internet der Dinge nutzen; intelligente Park­raum­management­systeme
  • Digitale Vernetzung für eine bessere und effi­zientere Organi­sation von Mobi­lität

Ferner können in Verbindung mit einer förderfähigen Investitionsmaßnahme Aufwendungen für die Planungs- und Umsetzungsbegleitung sowie die Erstellung von Gutachten und Nachweisen zur Einhaltung der technischen Anforderungen gefördert werden.


Wer erhält die Förderung?

  • Unternehmen und Einzelunternehmer der gewerblichen Wirt­schaft, die sich mehr­heitlich in Privat­besitz befinden
  • Frei­berufler mit Sitz in Deutsch­land oder mit Sitz im Ausland für Tochter­gesell­schaften, Nieder­lassungen, Betriebs­stätten oder Filialen in Deutsch­land
  • Unternehmen mit mindestens 50-prozentigem kommunalem Gesell­schafter­hintergrund
  • gemeinnützige Organisationen einschließlich Kirchen
  • Körperschaften, Anstalten und Stiftungen des öffentlichen Rechts mit mehr­heitlich kommunalem Hinter­grund
  • Betriebe, die in der Landwirtschaft oder Fischerei tätig sind, sind NICHT antragsberechtigt!

Kommunale Gebietskörperschaften und deren Eigenbetriebe sowie Gemeinde- und Zweckverbände können sich vergleichbare Investitionen über das Programm 267 fördern lassen.


Wie wird gefördert?

  • Kredit von bis zu 50 Mio. Euro pro Jahr im Programm 268
  • Kredit ab 25 Mio. Euro pro Jahr im Programm 269
  • Investitionskosten von bis zu 100 Prozent
  • Auszahlung von 100 Prozent des Kreditbetrags


Fördermittelgeber:

Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) im Auftrag des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr (BMDV)
 

Weitere Voraussetzungen und Infos:

  • Die Anforderungen an die Maßnahmen sind an die Kriterien der EU-Taxonomie angelehnt. Für die Fahrzeuge gelten definierte technische Mindestanforderungen.
  • Die Beantragung des "Umweltbonus" ist zusätzlich möglich.
  • Auf die zusätzliche Versiegelung von Flächen für den Aufbau von Ladeinfrastruktur soll nach Möglichkeit verzichtet werden. Ebenso sollen die Infrastrukturmaßnahmen grundsätzlich nicht zu Lasten bestehender Infrastruktur für aktive Mobilität und ÖPNV erfolgen. Die positiven Umwelteffekte durch die Infrastrukturmaßnahmen müssen gegenüber deren negativen Umwelteffekten überwiegen.
  • Zusätzlich zu diesem Kredit können auch weitere Förder­produkte in Anspruch genommen werden, sofern die Summe der För­derungen die Summe der Auf­wendungen nicht über­steigt.
  • Die Mehrwertsteuer kann mitfinanziert werden, sofern die Berechtigung zum Vorsteuerabzug nicht vorliegt.

Weitere Details zum Umweltprogramm finden Sie auf der Website der Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW).

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Status:

Aktuell.


Was wird gefördert?

Der Investitionskredit 267 der KfW fördert Investitionen von Kommunen in nachhaltige und klimafreundliche Mobilität.

Investionen in klimafreundliche Fahrzeuge:

  • Fahrräder, Lasten­fahr­räder, E-Bikes, E-Tretroller ("aktive Mobilität")
  • E-Pkw und leichte E-Nutzfahrzeuge (batterieelektrisch, Plug-in Hybride, Brenn­stoff­zellen­fahr­zeuge, mit weniger als 50g CO2-Ausstoß pro Kilometer)
  • E-Fahrzeuge der EG-Fahrzeugklasse L, zum Beispiel E-Motorroller
  • emissionsarme schwere Nutzfahrzeuge
  • Nutzfahrzeuge Schiene und emissionsarme Nutzfahrzeuge Wasser 

Investionen in die Infrastruktur:

  • Fuß- und Radwege, Fahrrad­abstell­anlagen, Fußgänger­zonen inklusive Sitz­möglich­keiten, Umwidmungen ("aktive Mobilität")
  • ÖPNV, Regionalverkehr, Schienenverkehr, Umwidmungen
  • im kommunalen Fuhrpark: Ladeinfrastruktur für E-Fahrzeuge inklusive Erweiterung und Modernisierung des Netzanschlusses, Wasserstofftankstellen, Fahrradabstellanlagen, Umrüstungen von Werkstätten in Betriebshöfe

Investionen in nachhaltige Informations- und Kommunikationstechnologien (IKT):

  • Datengesteuerte Lösungen zur Redu­zierung von Treib­haus­gas­emissionen, zum Beispiel Systeme zur intelligenten Erfassung und Steuerung von Verkehrs­strömen; Lösungen, die das Internet der Dinge nutzen; intelligente Park­raum­management­systeme
  • Digitale Vernetzung für eine bessere und effi­zientere Organi­sation von Mobi­lität

Ferner können in Verbindung mit einer förderfähigen Investitionsmaßnahme Aufwendungen für die Planungs- und Umsetzungsbegleitung sowie die Erstellung von Gutachten und Nachweisen zur Einhaltung der technischen Anforderungen gefördert werden.


Wer erhält die Förderung?

  • Kommunale Gebietskörperschaften
  • deren rechtlich unselbstständige Eigenbetriebe
  • Gemeindeverbände
  • Kommunale Zweckverbände

Unternehmen können sich vergleichbare Investitionen über die Programme 268 und 269 fördern lassen.


Wie wird gefördert?

  • Kredit von bis zu 150 Mio. Euro pro Jahr
  • Investitionskosten von bis zu 100 Prozent
  • Auszahlung von 100 Prozent des Kreditbetrags


Fördermittelgeber:

Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) im Auftrag des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr (BMDV)

 

Weitere Voraussetzungen und Infos:

  • In diesem Programm fördert die KfW nur Investitionen, die aus­schließlich dem Eigen­bedarf der Kommune zugute­kommen und in deren Zusammen­hang keine wirtschaft­liche Tätigkeit im Sinne des EU-Beihilferechts ausgeübt wird.
  • Die Anforderungen an die Maßnahmen sind an die Kriterien der EU-Taxonomie angelehnt. Durch die Maßnahmen trägt der öffentliche Sektor zur Verringerung und Vermeidung von Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor bei. Auf die zusätzliche Versiegelung von Flächen soll nach Möglichkeit verzichtet werden. Ebenso sollen die Infrastrukturmaßnahmen grundsätzlich nicht zu Lasten bestehender Infrastruktur für aktive Mobilität und ÖPNV erfolgen. Die positiven Umwelteffekte durch die Infrastrukturmaßnahmen müssen gegenüber deren negativen Umwelteffekten überwiegen.
  • Zusätzlich zu diesem Kredit können auch weitere Förder­produkte in Anspruch genommen werden, sofern die Summe der För­derungen die Summe der Auf­wendungen nicht über­steigt.

Weitere Details zum Umweltprogramm finden Sie auf der Website der Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW)

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Status:

Aktuell.


Was wird gefördert?

Mit der Klimaschutzoffensive für den Mittelstand fördert die KfW Maßnahmen zur Verringerung, Vermeidung und Abbau von Treibhausgasemissionen, darunter auch Investionen in nachhaltige Mobilität wie zum Beispiel:

  • E-Autos, E-LKW und E-Busse
  • elektrisch betriebene Züge, Straßen-und U-Bahnen
  • CO2-arme Passagier-und Güterschiffe
  • Ladestationen (auch für E-Bikes) und Wasserstoff­tankstellen

Diese Maßnahmen aus dem Modul "Integrierte Mobilitätsvorhaben" können aus­schließlich in Verbindung mit einer oder mehreren Maß­nahmen aus anderen Modulen, die für die nach­haltige Mobilitäts­bereitstellung beziehungs­weise -nutzung erforderlich sind, beantragt werden. Mindestens eine Maß­nahme muss hierbei aus dem Modul „Energie­versorgung“ (zum Beispiel PV-Anlage, Strom­speicher) gewählt werden.


Wer erhält die Förderung?

In- und ausländische Antrag­steller:

  • Unter­nehmen der gewerblichen Wirtschaft, die sich mehrheitlich in Privat­besitz befinden
  • kommunale Unternehmen, die gewerblich handeln
  • Einzelunternehmer oder Freiberufler
  • Für Vorhaben im EU-Ausland: Unter­nehmen der gewerblichen Wirtschaft, Einzel­unternehmer oder Frei­berufler mit Sitz in Deutschland, Tochter­gesellschaften deutscher Unter­nehmen und Joint Ventures mit maß­geblicher deutscher Beteiligung
  • Betriebe, die in der Landwirtschaft oder Fischerei tätig sind, sind NICHT antragsberechtigt!


Wie wird gefördert?

Die Förderung erfolgt über zins­günstige Dar­lehen:

  • individueller Zinssatz
  • Kredit von bis zu 25 Mio. Euro pro Vorhaben
  • bis zu 100 Prozent der förder­fähigen Investitionskosten
  • Auszahlung von bis zu 100 Prozent des zugesagten Betrags


Fördermittelgeber:

Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) im Auftrag des Bundesministeriums für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK)
 

Weitere Voraussetzungen und Infos:

  • Die Maßnahmen sind an die Kriterien der EU-Taxonomie für nach­haltiges Wirtschaften angelehnt.
  • Für E-Fahrzeuge ist aktuell noch die gleich­zeitige Inanspruch­nahme des Umweltbonus' möglich, der beim Bundesamt für Wirtschaft und Außen­kontrolle (BAFA) beantragt werden kann.
  • Die technischen Anforderungen an die Fahrzeuge und Infrastruktur sind in einer Anlage zum Merkblatt definiert.

Weitere Details zum Umweltprogramm finden Sie auf der Website der Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW).

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Status:

Aktuell.


Was wird gefördert?

Das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) unterstützt mit dem Programm in zwei Modulen die Anschaffung von Elektromotoren:

  • "Modul 1: Querschnittstechnologien (Einzelmaßnahmen)" fördert Investitionen zum Ersatz oder zur Erstbeschaffung von hocheffizienten Aggregaten für die industrielle und gewerbliche Anwendung auf dem Betriebsgelände. Zu diesen Investitionen zählen auch elektrische Motoren und Antriebe für den stationären Einsatz.
  • „Modul 4: Energie- und ressourcenbezogene Optimierung von Anlagen und Prozessen“ fördert investive Maßnahmen zur Steigerung der Energie- und Ressourceneffizienz in der Wirtschaft. Zu solchen Maßnahmen gehört auch der Einsatz energieeffizienter Anlagen und Maschinen (z.B. Flurförderzeuge) oder der Austausch einzelner Komponenten (z.B. Motoren und Abtriebe). Die Förderung darf auch Technologien umfassen, die alternativ über die Module 1 bis 3 gefördert werden könnten (zu den dort genannten Mindesteffizienzkriterien).

Auch Nebenkosten, die im Rahmen der entsprechenden Investitionen anfallen, sind in beiden Modulen (teilweise) förderfähig.


Wer ist förderberechtigt?

  • private und kommunale Unternehmen
  • freiberuflich Tätige
  • Contractoren
  • Kommunen und deren rechtlich unselbstständigen Betriebe sind NICHT förderbrechtigt.
  • Betriebe, die in der Fischerei oder Aquakultur tätig sind, sind NICHT antragsberechtigt!

 

Wie wird gefördert? (Modul 1)

  • Die maximale Förderung beträgt 200.000 Euro. Die Förderquote beträgt 30 Prozent - bzw. 40 Prozent für kleine und mittlere Unternehmen - der förderfähigen Investitionskosten. Bei einer Förderung nach der De-minimis-Verordnung entsprechen die förderfähigen Kosten den Investitionskosten der förderfähigen Maßnahmen. Bei einer Förderung nach der Allgemeinen Gruppenfreistellungsverordnung (AGVO) entsprechen die förderfähigen Kosten den Investitionsmehrkosten.
  • Das Netto-Investitionsvolumen für Einzelmaßnahmen einschließlich Nebenkosten muss mindestens 2.000 Euro betragen.


Wie wird gefördert? (Modul 4)

Die Förderquote und -summe ist abhängig von der Unternehmensgröße und der Höhe der jährlichen CO2-Einsparung.

 

Förderung pro Tonne eingespartes CO2 pro Jahr

Förderquote

KMU

max. 900 Euro*

40 Prozent

größere Unternehmen

max. 500 Euro*

30 Prozent

 

Bei einer Förderung nach der De-minimis-Verordnung entsprechen die förderfähigen Kosten den Investitionskosten der förderfähigen Maßnahmen. Bei einer Förderung nach der Allgemeinen Gruppenfreistellungsverordnung (AGVO) entsprechen die förderfähigen Kosten den Investitionsmehrkosten.

Pro Vorhaben können max. 15 Mio. Euro Investitionszuschuss gewährt werden.

Das Einsparpotential muss im Rahmen der Antragstellung ermittelt werden. Die Ermittlung erfolgt durch Vergleich der jährlichen CO2-Emissionen des Soll-Zustandes mit den jährlichen Emissionen des Ist- bzw. des Referenz-Zustandes.

 

Fördermittelgeber:

Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK)

 

Weitere Voraussetzungen und Infos:

  • Modul 4: Ein detailliertes Energieeinsparkonzept muss von einem BAFA-zertifizierten Energieberater erstellt werden. Diese Dienstleistung kann gefördert werden. Verfügt das Unternehmen über ein zertifiziertees Energie- oder Umweltmanagementsystem nach DIN EN ISO 50001/EMAS, darf es das Energieeinsparkonzept auch selber erstellen. 
  • Eine Kumulierung mit anderen staatlichen Beihilfen ist NICHT möglich.

Weitere Details zur Förderung gibt es auf der Website des Bundesamtes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA).

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Status:

Laufzeit: bis 31.10.2024.
nächste (und letzte) Einreichungsfrist für Projektskizzen: 01.09.2024 bis 31.10.2024.


Was wird gefördert?

Investive regionale Maßnahmen mit Modellcharakter

  • zur klimafreundlichen und radverkehrsgerechten Umgestaltung des Straßenraumes
  • zur Errichtung notwendiger und zusätzlicher Radverkehrsinfrastruktur, zum Beispiel auch Stell- und Ladeplätze für Pedelecs
  • zur Etablierung lokaler Radverkehrsdienstleistungen

Gefördert werden Maßnahmenbündel, also Kombinationen aus unterschiedlichen investiven Einzelmaßnahmen, die in der Summe ein erhöhtes Radverkehrsaufkommen generieren. Die Projekte können bundesweit übertragen werden und zeichnen sich durch ein hohes regionales Ausweitungspotenzial aus. Einzelmaßnahmen sind NICHT zuwendungsfähig. 


Wer ist förderberechtigt?

  • Alle juristischen Personen des öffentlichen und des privaten Rechts.
  • Für Eigenbetriebe ohne eigene Rechtspersönlichkeit ist die jeweilige Kommune antragsberechtigt.
  • NICHT antragsberechtigt sind Bundesländer und deren Einrichtungen sowie landeseigene Gesellschaften (betrifft nicht Hochschulen).


Wie wird gefördert?

  • Die Projektförderung in Form eines Zuschusses beträgt bis zu 75 Prozent der zuwendungsfähigen Gesamtausgaben.
  • Finanzschwache Kommunen erhalten eine Förderquote von bis zu 90 Prozent.
  • Von Unternehmen der gewerblichen Wirtschaft wird eine Eigenbeteiligung in Höhe von mindestens 50 Prozent vorausgesetzt.
  • Die Mindestzuwendung pro Vorhaben beträgt 200.000 Euro; in jedem Teilvorhaben eines Verbundprojektes sollen Gesamtausgaben entstehen, die eine Zuwendung von mindestens 50.000 Euro ergeben
  • Die Zuwendung für ein Vorhaben soll 20 Millionen Euro nicht überschreiten
  • Zuwendungen können für einen Zeitraum von bis zu vier Jahren gewährt werden


Fördermittelgeber:

Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz (BMUV)


Weitere Voraussetzungen und Infos:

  • Das Antragsverfahren für die Förderung von Radverkehrs-Modellvorhaben ist grundsätzlich zweistufig. In der ersten Stufe findet eine Prüfung und Bewertung durch eine Auswahljury statt. Als zentrale Bewertungskriterien werden vornehmlich der projektspezifische Klimaschutzbeitrag und die Fördermittel- und Kosteneffizienz angesetzt. In einer zweiten Stufe entscheidet das BMUV über den förmlichen Förderantrag.
  • Für Verbundvorhaben mehrerer Projektpartner ist eine gemeinsame Skizze durch die Verbundkoordination einzureichen.
  • Eine Kumulierung mit Drittmitteln, Zuschussförderungen und Förderkrediten ist vorbehaltlich entgegenstehender beihilferechtlicher Vorgaben zugelassen, sofern eine angemessene Eigenbeteiligung erfolgt. Diese beträgt 15 Prozent, bei finanzschwachen Kommunen 10 Prozent des Gesamtvolumens. Von Unternehmen der gewerblichen Wirtschaft wird eine Eigenbeteiligung in Höhe von mindestens 50 Prozent vorausgesetzt. Eine Kumulierung mit Förderprogrammen des Bundes (Doppelförderung) ist ausgeschlossen.

Weitere Details zum Förderprogramm finden Sie auf www.klimaschutz.de

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Dr. Dominik Böckling

Dr. Dominik Böckling
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Tel: 02681 813 701
Mob: 0151 14 85 07 04
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