E-Carsharing

Als Carsharing (auf Deutsch "Autoteilen") versteht man die organisierte, gemeinschaftliche Nutzung von Kraftfahrzeugen. Das Fahrzeug steht nicht im eigenen Besitz – der Halter ist normalerweise ein Anbieter. Dabei spielt es keine Rolle, in welcher Rechtsform der Anbieter organisiert ist. Nach Abschluss eines Rahmenvertrages kann das Fahrzeug dann gemietet werden. Die Buchung erfolgt für gewöhnlich digital über eine Webseite oder Smartphone-App.

Allgemein unterscheidet man zwischen zwei verschiedenen Nutzungsformen, jedoch bieten manche Anbieter auch ein kombiniertes Modell an:

• Stationäres Carsharing: Die Fahrzeuge werden an festen Parkplätzen abgeholt und auch wieder zurückgebracht.
• Free-floating ("freischwebendes") Carsharing: Die Fahrzeuge werden in einem festgelegten Gebiet flexibel abgestellt. Das Fahrzeug befindet sich also an dem Ort, an dem der letzte Nutzer es abgestellt hat und muss per Handy geortet werden. Dieses System ist beispielsweise bei E-Scootern gängig. Von Nachteil ist, dass sich freie Fahrzeuge eventuell nicht in unmittelbarer Nähe befinden und gewöhnlich auch keine Reservierung getätigt werden kann. Somit findet sich dieses System für gewöhnlich nur in größeren Städten.

Daneben gibt es noch weitere Dienstleistungen, die aber vom traditionellen Carsharing getrennt werden müssen. Beim "Ridesharing" bieten Einzel- bzw. Privatpersonen Mitfahrgelegenheiten an. Als "Ridehailing" bezeichnet man das Herbeirufen (hailing) von Fahrzeugen und unter "Ridepooling" eine Mischung aus ÖPNV und Taxi, bei dem mehrere Nutzer auf Abruf flexibel zwischen ähnlichen Haltepunkten unterwegs sind.

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Wenn die jährliche Fahrleistung unter 10.000 km liegt, ist Carsharing günstiger als ein eigenes Fahrzeug. Oft werden die Haltungskosten eines Pkw unterschätzt, dabei liegen die Vollkosten inklusive Fix-, Werkstatt-, Betriebskosten und Wertverlust bei rund 400 bis 500 Euro - pro Monat! Somit lohnt sich der Besitz eines eigenen Fahrzeuges oft nicht, wenn die jährliche Fahrleistung unter dieser Grenze liegt. Vor allem, wenn ein Fahrzeug nicht zum täglichen Pendeln benötigt wird

Ein Großteil der Fahrzeuge wird durchschnittlich nur eine Stunde am Tag benutzt. Diese "Stehzeuge" nehmen somit viel Fläche im öffentlichen Raum in Anspruch, welche besser genutzt werden könnte. Ein einziges Carsharing-Fahrzeug kann bis zu 20 Pkw ersetzen, was einer Parklänge von fast 100 Metern entspricht. Somit werden nicht nur die Straßen beziehungsweise Straßenränder entlastet, sondern auch die Umwelt. Der Bau von Fahrzeugen verbraucht enorme Mengen an Energie und Rohstoffen und deren Nutzung verursacht Verschmutzung und Lärm. Außerdem verursachen Carsharing-Nutzer durchschnittlich geringere Mengen an Treibhausgasen als Nicht-Nutzer, die mit dem eigenen Pkw unterwegs sind.

Auch das Teilen von E-Fahrzeugen ergibt ökologisch und ökonomisch daher durchaus Sinn.

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Carsharing und Elektromobilität haben starke Synergien. Ein Großteil der Carsharing-Fahrten lässt sich problemlos mit Elektrofahrzeugen im Hinblick auf Nutzungsdauer und Wegstrecken bewältigen. Mit intelligenten Ladelastmanagement- und Buchungssystemen lassen sich die Zeiten, in denen Fahrzeuge wegen des Ladevorganges ausfallen, minimieren. Und E-Fahrzeuge sind umso klimafreundlicher im Vergleich zu Verbrennern, je mehr Laufleistung sie jährlich zurücklegen.

Carsharing findet vorwiegend im städtischen Raum statt. Dort haben Elektrofahrzeuge einen klaren Vorteil gegenüber konventionellen Verbrennern, denn ihr Elektroantrieb ist lokal emissionsfrei, leise und kommt mit dem typischen Stop-and-Go des Stadtverkehrs besser zurecht (siehe hierzu auch unser FAQ zum Thema Klimabilanz und Umweltaspekte). Es ist daher nicht verwunderlich, dass Stand Januar 2024 knapp ein Fünftel (17,8 %) aller Carsharing-Fahrzeuge batterieelektrische Fahrzeuge oder Plug-in-Hybride sind, weitaus höher als der Bundesdurchschnitt von 2,9 %.

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Mit dem 2017 in Kraft getretenen Carsharing-Gesetz (kurz: CsgG) hat der Bund Fördermaßnahmen formuliert, die Kommunen nutzen können. Dazu zählt, dass sie allgemeine Carsharing-Stellplätze im öffentlichen Straßenraum ausweisen und Parkgebühren für gekennzeichnete Carsharing-Fahrzeuge ermäßigen dürfen. Zudem können Kommunen einem einzelnen Carsharing-Anbieter zugeordnete, reservierte Carsharing-Stellplätze als Sondernutzung genehmigen – mit der indirekten Wirkung, dass auch das Abstellen von Carsharing-Fahrzeugen in Bewohnerparkzonen erlaubt werden kann.

Die Bestimmungen des CsgG auf Bundesebene werden in den Landesstraßengesetzen punktuell weiter konkretisiert. In Rheinland-Pfalz regelt §42a des Landesstraßengesetzes die Sondernutzung für stationsbasiertes Carsharing.

Da es sich um ein relativ neues Gesetz handelt und viele Kommunen bislang über keine Erfahrungen hinsichtlich dieser Fördermöglichkeiten für Carsharing verfügen, hat der Bundesverband CarSharing e.V. einen Leitfaden zur Umsetzung des CsgG und der entsprechenden Landesgesetze herausgegeben.

Der Leitfaden erläutert alle rechtlichen Grundlagen, beschreibt, wie die Umsetzung rechtssicher und mit möglichst geringem Verwaltungsaufwand gelingen kann und gibt Best-Practice-Hinweise. Zudem bietet der Bundesverband CarSharing e.V. auch eine individuelle Beratung für Kommunen an: Tel.: 030 – 92123353, Mail: info[at]carsharing[dot]de

Im Bundesbaugesetzbuch ist zudem die Möglichkeit verankert, Verkehrsflächen mit besonderer Zwecksbestimmung im kommunalen Bebauungsplan festzusetzen. Dies können auch Flächen fürs Carsharing sein. Carsharing-Angebote wiederum können auch als Grund für die Reduzierung von Stellplätzen in kommunalen Satzungen herangezogen werden.  Eine Beschränkung auf E-Carsharing leitet sich hieraus nicht ab. Allerdings kann dies begünstigt werden durch eine gleichzeitige Festsetzung angrenzender Flächen für E-Ladestationen.

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Die kurze Antwort: ja! Es gibt viele erfolgreich etablierte E-Carsharing-Modelle in ländlichen Gebieten. Jedoch benötigen solche Projekte häufig ehrenamtliches Engagement und öffentliche Unterstützung. Meist ohne Mangel an Autos und Parkplätzen liegt der Fokus darauf, potentielle Zweit- oder gar Drittwägen im Pendlerland Rheinland-Pfalz zu ersetzen. Mit E-Carsharing-Fahrzeugen lassen sich die meisten Gelegenheitsfahrten der weniger stark genutzten Zweitfahrzeuge ersetzen. Dies spart den Nutzern Geld, schont die Umwelt und befreit in manchen Fällen auch Dorfstraßen von Dauerparkern. Dazu kommt, dass ein solches Angebot auch die Dorfgemeinschaft stärken kann.

Falls Sie Interesse an E-Carsharing auf dem Land haben, empfehlen wir die Video-Aufzeichnung unserer Online-Veranstaltung "E-Carsharing in Kommunen", in der Best-Practice-Beispiele aus Rheinland-Pfalz vorgestellt werden. Auch in aktuellen Veranstaltungen gehen wir immer wieder auf das Thema ein.

Das Landesnetzwerk BürgerEnergieGenossenschaften Rheinland-Pfalz (LaNEG e.V.) bietet einen Überblick über E-Carsharing-Projekte (auf dem Land und in der Stadt).

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In vielen größeren oder besonders touristisch geprägten Städten gibt es Anbieter, die den kurzfristigen Verleih von Elektro-Fahrrädern anbieten. So können diese meist stunden- oder tagesweise gebucht werden. Die Fahrräder können dann meist an ihren Stationen abgeholt und an dieser oder anderen zurückgebracht werden – es gibt jedoch auch einige Anbieter mit Free-floating-Modellen. Für gewöhnlich fällt eine Monatspauschale oder eine "Entsperrgebühr" pro Fahrt an. Danach wird pro Minute oder zurückgelegten Kilometern berechnet.

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