Laden
und Tanken
alternativer Kraftstoffe

Wenn möglich, zu Hause oder beim Arbeitgeber. Das ist bequem und günstig. In Kombination mit einer Photovoltaikanlage ist es auch ökologisch besonders sinnvoll. Aktuell finden etwa 60-85 Prozent aller Ladevorgänge in diesem "privaten Raum" statt. Aber auch im öffentlichen Raum gibt es zunehmend attraktive Ladestandorte für das Zwischendurchladen.

Laden im Einfamilienhaus

Grundsätzlich können Elektroautos an jeder Steckdose aufgeladen werden. Der Ladevorgang dauert an haushaltsüblichen Steckdosen jedoch sehr lange und die normale Hauselektrik ist für solch hohe Belastungen in der Regel nicht ausgelegt. Daher empfiehlt sich die Installation einer sogenannten Wallbox, einer wandhängenden Ladestation. Diese gibt es in Ausführungen von 1,4 bis 22 Kilowatt (kW), wobei meistens 11 kW angesetzt werden. Wallboxen erlauben zudem das Übernachtladen sowie das Überschussladen mit Strom aus Photovoltaik. Besonders komfortabel sind Wallboxen, die über ein fest montiertes Ladekabel verfügen. Auch mobile Ladestationen sind eine Option, um E-Autos zu betanken. Denn diese können mühelos an sämtlichen blauen und roten CEE-Steckdosen (wie in Garagen und im Außenbereich vorhanden) betrieben werden und bieten dieselben Lade- und Steuerungsmöglichkeiten wie Wallboxen. Aufgrund ihrer kompakten Bauweise können sie problemlos im Auto mitreisen. In beiden Varianten ist es sinnvoll, vorher zu klären wie viel Kapazität der Elektro-Hausanschluss noch bietet. Einen Überblick über am Markt verfügbare Wallboxen bietet Elektromobilität NRW.

Ab einer gewissen Jahreslaufleistung kann der Abschluss eines speziellen Ladestromtarifes für zuhause sinnvoll sein. Hier gibt es verschiedene Tarifmodelle. Die Verbraucherzentrale stellt online einen kleinen Leitfaden zum Thema Autostromtarif zur Verfügung. Im Internet findet man Vergleiche zu den Tarifen, etwa bei Stiftung Warentest, Verivox und Check24.

Wer über eine PV-Anlage im Eigenheim verfügt, kann besonders günstig und ökologisch Strom für das E-Auto tanken. Je nach Nutzungsprofil kann ein zusätzlicher Batteriespeicher Sinn machen. Auch sollten sich Hausbesitzer über eine passende Ladestrategie Gedanken machen, um den Anteil an eigens erzeugtem PV-Strom zu erhöhen. Im Internet gibt es Solarstromrechner, die eine grobe Einschätzung über die Wirtschaftlichkeit der Kombination PV plus Elektrofahrzeug. abgeben. Auch ein kompetenter lokaler PV-Installateur wird seinem Angebot eine solche Wirtschaftlichkeitsberechnung beifügen. Weitere Informationen zum Thema "Elektroauto mit Solarstrom vom Dach laden" bietet die Verbraucherzentrale.

Laden im Mehrfamilienhaus oder im Unternehmen

In Mehrparteienhäusern oder in Unternehmen ist es besonders wichtig, vor der Installation von Ladepunkten zu prüfen, ob der bestehende Netzanschluss ausreicht oder ertüchigt werden muss. Schließlich soll für alle Stromabnehmer im Gebäude genug Leistung zur Verfügung stehen. Ist eine Erweiterung des Anschlusses notwendig, kann es schnell sehr teuer werden. Daher kann alternativ oder ergänzend ein Energiemanagementsystem sinnvoll sein, dass die Ladeströme steuert und die maximal abgerufene Leistung somit niedrig hält. Falls möglich, kann die Wallbox eines Mieters oder Eigentümers an dem Stromzähler erfolgen, der bereits der Wohnung zugeordnet ist. Ist dies aus technischen Gründen nicht machbar, muss ein neuer Zähler eigens für die Wallbox installiert werden. Wollen mehrere Mietparteien einen Ladepunkt installieren, lohnt sich ggf. die Beauftragung eines Dienstleisters, der sich für alle Interessierten um die Installation und Abrechnung kümmert.

Für die Installation von Wallboxen in privaten Immobilien bietet der ADAC einen Leitfaden für Eigentümer und Mieter.

Laden unterwegs

Bei Aufenthalten im öffentlichen Raum, sei es in Gaststätten, bei Behörden, beim Arzt oder im Supermarkt, kann das spontane Laden mit Leistungen zwischen 11 und 22 kW stattfinden - abhängig vom Ladegerät des Fahrzeugs. In vielen Kommunen können E-Autos (noch) kostenlos oder vergünstigt während des Ladevorgangs parken. Manchmal gibt es sogar den Ladestrom noch kostenlos. An den Hauptverkehrsachsen wird mit 50 bis 350 kW an sogenannen Hyperchargern "schnellgeladen". Während das "Normalladen" Wechselstrom (AC) nutzt, funktioniert das Schnellladen mit Gleichstrom (DC). Inzwischen gibt es Apps, die einen Preisvergleich an öffentlichen Ladesäulen ermöglichen und so bei der Auswahl helfen.

Die Anzahl der öffentlichen Ladepunkte in Deutschland und in Rheinland-Pfalz hat sich in den vergangenen Jahren enorm erhöht. Inzwischen gibt es Ladesäulen mit in der Regel zwei Ladepunkten an den meisten Autobahnraststätten und in vielen Innenstädten. Die technischen Mindestanforderungen, die Zugänglichkeit und die Bezahlmöglichkeiten an öffentlichen Ladesäulen sind gesetzlich geregelt und auch für Laien immer leichter zu verstehen. Weiter unten auf dieser Website finden Sie Hinweise zum Bezahlen an öffentlichen Ladestationen.

Die Ladeinfrastruktur entlang von Autobahnen und in Ballungsräumen wird durch das vom Bund geförderte "Deutschlandnetz" sowie die europäische "Verordnung über den Aufbau von Infrastrukturen für alternative Kraftstoffe" (AFIR) einen enormen Schub erfahren.

Verzeichnis von Ladesäulen bei GoingElectric

Standorte von Ladesäulen in Rheinland-Pfalz auf dem Mobilitätsatlas

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So funktioniert ein Ladevorgang an der öffentlichen Ladestation:

1. Wenn das Laden kostenpflichtig ist, muss die Station mit einer Ladekarte, per App oder QR-Code für den Ladevorgang freigeschaltet werden, um die Bezahlung abzuwickeln. Seit Aril 2024 ist bei Ladepunkten ab 50 kW die Möglichkeit zum Ad-hoc-Laden gesetzlich vorgeschrieben. Hier kann der Ladevorgang ohne vertragliche Vorbindung an einen Mobilitätsanbieter gestartet und per Zahlungskarte freigegeben werden. Anweisungen dazu finden sich direkt an der Ladestation.

2. Die Ladeklappe öffnen (je nach Auto mit dem Schlüssel, mit einem Knopf oder auf dem Display). Das Auto mit dem Ladepunkt verbinden, entweder anhand eines an die Station angeschlagenden Kabels oder mit dem mitgeführten Kabel. Je nach Ladeart (AC oder DC) kommen unterschiedliche Kabel zum Einsatz.

Manchmal beginnt der Ladevorgang auch mit dem Verbinden, und erst dann erfolgt die Freischaltung der Ladestation.

3. Sind das Auto und der Ladepunkt verbunden und ist die Freischaltung erfolgt, startet der Ladevorgang. Dieser wird im Display der Ladestation, im Fahrmenü des Autos oder mit einer LED an der Ladebuchse angezeigt. Das Auto kann den Ladevorgang automatisch steuern oder nach Vorgaben des Fahrers agieren. Diese Vorgaben werden meist über das Lademenü oder eine App gesteuert, die zusätzlich den aktuellen Ladestatus anzeigen kann.

4. Ladevorgang beenden: Bei manchen Fahrzeugen gibt es einen "Beenden" bzw. Auswurfknopf. In der Regel wird der Ladevorgang jedoch an der Ladestation über das Display beendet oder über eine entsprechende App. Jetzt muss das Kabel an der Station wieder eingehängt und die Ladeklappe am Auto geschlossen werden. FERTIG!

Für Tesla-Fahrer ist das Laden an den Superchargern der Marke noch einfacher. Hier geschieht nach Kopplung des Autos mit dem Ladepunkt praktisch alles automatisch. Ein ähnlich komfortables System bietet das sogenannte Plug & Charge-Verfahren. Hier muss man sich bei einem Anbieter registrieren und einmal laden, danach geschehen sämtliche Ladevorgänge an dessen Ladestationen automatisch, da die relevanten Informationen im Auto hinterlegt sind. Die Kommunikation mit der Ladestation erfolgt wie gewohnt über das Kabel. Nach Ende des Ladevorgangs wird der angefallene Betrag automatisch abgebucht beziehungsweise verrechnet, beispielsweise über den eigenen Stromanbieter.

Perspektivisch ist davon auszugehen, dass neben dem Ad-hoc-Laden auch das Plug & Charge an öffentlichen Ladestationen zum Standard wird.

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Die Dauer eines Ladevorgangs ist von folgenden Faktoren abhängig:

• Leistungsabgabe des Ladepunktes
• Kapazität (Größe) der Traktionsbatterie im Fahrzeug
• maximale Leistungsaufnahme seitens des Fahrzeugs - kann es mit 11 oder 22 kW laden?

Berechnen lässt sich die Ladezeit grundsätzlich mit folgender Formel: 
Batteriekapazität geteilt durch Ladeleistung, zum Beispiel
60 kWh ÷ 11 kW = ca. 5,5 h
45 kWh ÷ 22 kW = ca. 2,1 h

Ausgegangen wurde hier von dem Fall, dass die Batterie vollständig entleert wurde, was meistens nicht der Fall ist. Auch die Umgebungstemperatur sowie der Ladestand und die Temperatur der Batterie können die Dauer des Ladevorgangs beeinflussen. Bei Erreichen eines gewissen Ladestands (meistens 80 Prozent) fällt die Ladeleistung stufenweise ab, bis die Batterie vollständig geladen ist.  Durch den stufenweisen Abfall der Ladeleistung werden die maximale Lebensdauer der Batterie und eine hohe Sicherheit beim Ladevorgang gewährleistet.

Ist der Ladepunkt in ein intelligentes Lastmanagement eingebunden, kann es zudem passieren, dass die Ladeleistung gedrosselt wird und der Ladevorgang entsprechend länger dauert. Häufig gibt es die Möglichkeit, hier manuell entgegen zu steuern.

An Schuko-Steckdosen dauert das vollständige Laden einer Traktionsbatterie mit über 15 kWh Kapazität etwa einen halben bis einen ganzen Tag. Auch aus Gründen der Sicherheit und des Komforts ist diese Variante nicht als Dauerlösung zu empfehlen ("Wo lade ich?"). An Wallboxen mit 11 bis 22 KW Leistung verkürzt sich die Ladezeit auf durchschnittlich 2 bis 6 Stunden. Wer es eilig hat, sollte darauf achten, dass das eigene E-Fahrzeug AC-schnellladefähig ist (22 kW). Allerdings schont langsames Laden die Traktionsbatterie und sollte bei längeren Standzeiten bevorzugt werden.

An DC-Schnellladesäulen sind die meisten Traktionsbatterien in ca. 30-60 Minuten zu 80 Prozent aufgeladen.  An Ultraschnellladern (HPC) sogar in etwa 10-20 Minuten. Gerade an Schnellladern ist es sinnvoll, die Batterie nicht komplett aufzuladen, da diese sonst schneller altert. 

Weitere wichtige Informationen finden Sie im Abschnitt "Wo lade ich?" und in der unten stehenden Tabelle.

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Das mit verschiedenen Ladekarten vollgestopfte Portemonnaie war und ist noch heute ein Markenzeichen von Vielfahrern mit E-Autos. Jeder Ladestromanbieter kann mit unterschiedlichen Tarifen abrechnen, die stark variieren können. Es macht daher Sinn, sich für häufig angefahrene Ladepunkte bei den entsprechenden Anbietern zu registrieren. Nutzenden muss auch die Möglichkeit zur Spontanladung, dem sogenannten Ad-hoc-Laden, gegeben werden - und zwar ohne vorherige Registrierung oder vertragliche Bindung an den Betreiber. Die Abrechnung erfolgt mittels Roaming (ähnlich wie beim Handy) über eine App oder Roaming-Ladekarte. Auch Bargeldzahlung muss bisher angeboten werden. Seit April 2024 müssen neue Ladestationen die Möglichkeit zur Zahlung mit einer gängigen Debit- oder Kreditkarte, ggf. kontaktlos, vor Ort ermöglichen. Für Ladestationen mit weniger als 50 kW Ladeleistung ist auch eine Bezahlung über QR-Code möglich.

Eine Übersicht über verschiedene Ladetarifanbieter bieten unter anderem der ADAC und verivox.

Künftig wird sich neben dem Ad-hoc-Laden das komfortable "Plug & Charge" (auch: "Autocharge") durchsetzen: Hierbei werden die erforderlichen Daten zur Abrechnung der Ladevorgänge bei einem Anbieter einmalig im Fahrzeug hinterlegt. Wird das E-Auto dann mit einer seiner Ladesäulen verbunden, wird es sofort identifiziert. Nach Ende des Ladevorgangs wird der angefallene Betrag automatisch abgebucht beziehungsweise verrechnet, beispielsweise über den eigenen Stromanbieter. Seit April können Nutzende an neuen Ladestationen wählen, ob sie den "bequemen" Ad-Hoc-Ladevorgang bezahlen oder den in der Regel günstigeren Vertragstarif. Diese Regelung wird auch für viele Schnellladestationen im Bestand nach einer Übergangsphase eingeführt. 

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Selbst wenn der gesamte Fahrzeugbestand in Deutschland elektrifiziert wäre, entspräche dessen Verbrauch nur einem geringen Anteil an der Bruttostromerzeugung. Bis wir bei einer solch hohen Anzahl von E-Autos angelangt sind, wird es noch viele Jahre dauern. In diesen Jahren werden die Stromtrassen und Verteilnetze ausgebaut und modernisiert – nicht nur für die Elektromobilität, sondern auch um dem insgesamt höheren Strombedarf gerecht zu werden. Erneuerbare Energien erlauben die dazu passende dezentrale Energieerzeugung.

In Zukunft wird das intelligente Lastmanagement an Ladepunkten immer wichtiger werden, um Verbrauchsspitzen zu bestimmten Uhrzeiten zu vermeiden. E-Autos erhalten dann eine gedrosselte Stromzufuhr am Ladepunkt, wenn viele andere Verbraucher im Netz aktiv sind oder die Batterien schon einen gewissen Füllstand erreicht haben. Im Energiewirtschaftsgesetz wurde im Jahr 2024 zudem die Möglichkeit einer "Dimmung" (Drosselung der Stromzufuhr) an privaten Ladepunkten durch die Netzbetreiber eingeführt, die jedoch nur in Notfällen genutzt werden darf (mehr dazu in der Sektion "Rechtliche Aspekte").

Auch die Möglichkeit der Nutzung von (ruhenden) E-Autos als Stromspeicher wird immer häufiger diskutiert. Das dafür notwendige bidirektionale Laden beherrschen bisher nur wenige Modelle und es ist rechtlich noch nicht abgesichert; bei steigendem Bedarf und ggf. entsprechender Vergütung könnte dies jedoch ein wichtiger Trend werden. Die EU hat mit der "Verordnung über den Aufbau von Infrastrukturen für alternative Kraftstoffe" (AFIR) die nationalen Staaten in die Pflicht genommen, einen entsprechenden Strategierahmen bis Ende 2024 zu entwickeln. Auch in den Novellierungen der "Renewable Energy Directive" (RED) und der "Energy Performance of Buildings Directive" (EP) finden sich Regelungen zum intelligenten und bidirektionalen Laden.

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Kommunen befinden sich beim Thema Ladeinfrastruktur und Elektromobilität allgemein in einem Spannungsfeld: Einerseits wollen sie das Thema vor Ort voranbringen, andererseits gibt es eine große Unsicherheit wie weit die Betätigung hier gehen sollte.

Zuerst einmal sollte die Kommune als Vorbild vorangehen und die Elektrifizierung kommunaler Flotten mitsamt dazugehöriger Ladeinfrastruktur voranbringen. Durch das Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz (GEIG) sind Kommunen unter den dort beschriebenen Umständen zudem in der Pflicht, Ladepunkte an öffentlichen Liegenschaften zu errichten. Diese Ladepunkte müssen allerdings nicht öffentlich zugänglich sein.

Wirkungsmöglichkeiten beim Aufbau öffentlicher Ladeinfrastruktur

Beim Aufbau öffentlicher Ladeinfrastruktur haben Kommunen gute Möglichkeiten der Mitgestaltung. Sie haben die Hoheit über das Bauordnungs- und Bauplanungsrecht sowie über Straßen, Wege und Plätze. Entsprechend können sie hier regulatorisch wirken. Sie können Elektromobilitätskonzepte erstellen oder die Elektromobilität in bestehende Pläne und Konzepte aufnehmen, Stellplatz-und Sondernutzungssatzungen anpassen, Bedarfe und Potenziale ermitteln, und über städtebauliche Verträge, Vergabe oder in rechtlicher Kooperation mit Dritten den Ausbau von Ladeinfrastruktur durch private Investoren voranbringen. Dabei muss sie transparent und fair vorgehen, da die Verteilung des öffentlichen Straßenraums gerecht und ausgewogen für alle Nutzerinnen und Nutzer sowie Marktakteure erfolgen sollte.

Wo gewünscht und notwendig, kann die Kommune auch selber (oder über Eigenbetriebe bzw. zugeordnete Werke) Ladeinfrastruktur errichten und ggf. betreiben. Zu beachten ist, dass Netzbetreiber nicht auch gleichzeitig Eigentümer oder Betreiber von Ladestationen sein dürfen. Der direkte Betrieb durch die Kommune ist eine rechtliche Grauzone. In der Regel sollten hier Dienstleister ins Boot geholt werden. Der rechtliche Rahmen ist hier komplex; einige Punkte werden auf unserer Seite "Rechtliche Aspekte" angesprochen.

Da auch der Ausbau der Ladeinfrastruktur im privaten und halböffentlichen (z.B. auf Kundenparkplätzen) Raum zunimmt, sollte das Ziel nicht eine flächendeckende, sondern eine bedarfsgerechte öffentliche Ladeinfrastruktur sein.

Die Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur hat wichtige Punkte zur Rolle und den Gestaltungsmöglichkeiten in einem Leitfaden zusammengefasst: “Einfach laden in der Kommune”. Noch tiefere Einblicke in die Planungs- und Genehmigungsprozesse von Kommunen zum Aufbau von öffentlicher Ladeinfrastruktur bietet der Leitfaden “Ladeinfrastruktur in der Kommune aufbauen”.

Wirkungsmöglichkeiten beim Aufbau privater Ladeinfrastruktur

Im Bereich der privaten und gewerblichen Ladeinfrastruktur sind die Handlungsmöglichkeiten der Kommune neben einer Informations- und Beratungsfunktion auf ihr Wirken im Baurecht beschränkt. Bei der Genehmigung von Bauvorhaben muss sie unter anderem prüfen, ob die Vorgaben des GEIG (s.o.) durch den Bauträger erfüllt werden.

Hilfreiche Links und Tools

Einen Überblick über Dienstleister von Komplettanbietern für Ladeinfrastruktur (Installation und Betrieb) gibt es bei Elektromobilität NRW. "emobilitaet.online" stellt eine Übersicht über Anbieter für den Betrieb und die Abrechnung von Ladestationen zur Verfügung.

Seit November 2022 ist die Lernplattform LadeLernTOOL der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur online. Dort können sich Mitarbeitende der Verwaltung von Bundesländern, Kommunen und kommunalen Unternehmen per E-Learning zum Thema Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge fortbilden. Noch intensiver wird es in den Workshops "E-Lotsin / E-Lotse in Kommunen", die von der Lotsenstelle für alternative Antriebe angeboten werden.

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